วิธีสร้างสายเบรก Double Flare – คำแนะนำทีละขั้นตอน

Double Flare คืออะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญกับสายเบรก

แฟลร์คู่เป็นประเภทแฟลร์มาตรฐานที่จำเป็นสำหรับสายเบรกในรถยนต์ในอเมริกาเหนือ ซึ่งแตกต่างจากแฟลร์เดี่ยวที่พับปลายท่อออกไปด้านนอกเพียงครั้งเดียว แฟลร์คู่จะพับโลหะกลับเข้าที่ ทำให้มีวัสดุสองชั้นที่พื้นผิวที่นั่ง การออกแบบนี้เพิ่มการสัมผัสพื้นผิวกับข้อต่ออย่างมาก ลดโอกาสการแตกร้าวภายใต้แรงกดดัน และเป็นไปตามข้อกำหนด แซ่เจ533 ที่ใช้ระบบเบรก OEM ส่วนใหญ่สร้างมา

คำตอบสั้นๆ: ในการสร้างสายเบรกแบบ Double Flare คุณต้องตัดท่อให้เป็นรูปสี่เหลี่ยม ลบเสี้ยนที่ปลาย ใส่หมัดแบบขั้นบันได ("อะแดปเตอร์" หรือ "ปุ่ม") เข้าไปในท่อ บีบอัดให้พับบางส่วน ถอดอะแดปเตอร์ออก จากนั้นทำการบีบอัดขั้นสุดท้ายเพื่อพับสองครั้งให้เสร็จสมบูรณ์ กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาไม่เกิน 5 นาทีต่อการลองแต่ละครั้ง เมื่อคุณมีเครื่องมือแฟลร์ที่เหมาะสมและฝึกฝนเพียงเล็กน้อย

การทำสิ่งที่ถูกต้องไม่ได้เป็นเพียงการทำตามขั้นตอนเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการทำความเข้าใจสิ่งที่อาจผิดพลาดได้ในแต่ละขั้นตอน ความล้มเหลวของสายเบรกจากแฟลร์ที่ทำไม่ดีนั้นเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยโดยตรง มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง 105 กำหนดให้ระบบเบรกไฮดรอลิกสามารถทนต่อแรงกดดันได้สูงกว่า 1,000 psi ในระหว่างการหยุดรถฉุกเฉิน แสงแฟลร์ที่ชำรุดสามารถเปิดออกได้โดยใช้แรงดันเพียงเล็กน้อย นี่คือเหตุผลว่าทำไมคุณภาพของแฟลร์ และการขยายคุณภาพของวาล์วเบรกรถยนต์และข้อต่อในวงจรไฮดรอลิก จึงเป็นตัวกำหนดโดยตรงว่าระบบเบรกจะยึดเข้าด้วยกันในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดหรือไม่

เครื่องมือและวัสดุที่คุณต้องการก่อนเริ่มต้น

การทำงานกับท่อเบรกต้องใช้เครื่องมือเฉพาะ การใช้สิ่งที่ผิดหรือการแสดงด้นสด มักจะส่งผลให้เกิดเปลวไฟที่ใช้ไม่ได้หรือข้อต่อที่อ่อนแอซึ่งจะล้มเหลวภายใต้ความกดดัน ด้านล่างนี้คือสิ่งที่คุณต้องการก่อนตัดท่อชิ้นเดียว

ชุดเครื่องมือ Double Flare

ชุดเครื่องมือบานคู่คุณภาพประกอบด้วยแคลมป์บล็อก (แม่พิมพ์) แอก (โครงขับ) รางทรงกรวย และปุ่มอะแดปเตอร์แบบขั้นสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางท่อแต่ละเส้นที่คุณใช้งาน ชุดอุปกรณ์ทั่วไปครอบคลุมท่อ 3/16", 1/4", 5/16" และ 3/8" หลีกเลี่ยงอุปกรณ์ราคาถูกที่มีแม่พิมพ์โลหะหม้อ เพราะพวกมันเสียรูปไม่สม่ำเสมอและทำให้เกิดพลุรูปวงรี แบรนด์ต่างๆ เช่น OTC, Mastercool และ Lisle ผลิตแม่พิมพ์เหล็กหล่อหรือเหล็กชุบแข็งที่สามารถรองรับการใช้งานได้หลายสิบครั้ง

เครื่องตัดท่อ

ใช้เครื่องตัดท่อโดยเฉพาะแทนเลื่อยตัดโลหะ เลื่อยเลือยตัดโลหะทำให้เกิดเสี้ยนและไม่ค่อยได้การตัดในแนวตั้งฉาก เครื่องตัดท่อที่มีคุณภาพจะให้คะแนนโลหะรอบๆ เส้นรอบวงอย่างหมดจดในขณะที่คุณหมุน สำหรับสายเบรก คัตเตอร์ขนาดเล็กที่มีโปรไฟล์ขนาดเล็กจะใช้งานได้ง่ายกว่าในห้องเครื่องที่คับแคบหรือใต้แชสซี

เครื่องมือลบคม

หลังจากตัดแล้ว ขอบด้านในของท่อจะมีเสี้ยนด้านในซึ่งสร้างขึ้นโดยล้อคัตเตอร์ ใบมีดลบคมรูปสามเหลี่ยมจะลบคมนี้อย่างหมดจด การทิ้งเสี้ยนไว้จะจำกัดการไหลของของเหลว และอาจแตกออกภายในระบบ ปนเปื้อนน้ำมันเบรก และอาจจะทำให้วาล์วเบรกรถยนต์หรือโมดูเลเตอร์ ABS ติดขัด

ท่อสายเบรกที่ถูกต้อง

วัสดุสายเบรกมาตรฐาน OEM ในอเมริกาเหนือคือ ท่อเหล็กผนังสองชั้นตามมาตรฐาน SAE J1047 บางครั้งเรียกว่า "หลอดบันดี้" มีชั้นในประสานทองแดงและชั้นนอกเคลือบสังกะสี ห้ามใช้ท่อไฮดรอลิก ข้อต่ออัด หรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งเหล่านี้ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับแรงดันและการสั่นสะเทือนที่วงจรเบรกประสบ สายเบรกทดแทนส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในร้านอะไหล่รถยนต์จะเคลือบด้วยชั้นโพลีเมอร์ล่วงหน้า (NiCopp หรือ Cunifer เป็นทางเลือกยอดนิยม) เพื่อต้านทานการกัดกร่อน

ข้อต่อแบบเกลียว

เลื่อนข้อต่อที่ถูกต้องลงบนท่อเสมอก่อนทำแฟลร์ นี่เป็นข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่มือใหม่มักทำกัน — การทำแฟลร์ให้สมบูรณ์แบบแต่กลับพบว่าน็อตไม่สามารถผ่านมันไปได้ ข้อต่อเมตริกและ SAE ไม่สามารถใช้แทนกันได้ ตรวจสอบระยะพิทช์เกลียวและมุมเบาะ (45° สำหรับบานท่อคู่, 37° สำหรับบานท่อ AN/JIC) ก่อนที่จะซื้ออุปกรณ์เปลี่ยนทดแทน

ทีละขั้นตอน: วิธีสร้างสายเบรก Double Flare

ทำตามขั้นตอนเหล่านี้ตามลำดับ การข้ามหรือเร่งรีบในด่านใดๆ เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้พลุ DIY รั่วหรือแตก

ขั้นตอนที่ 1 - ตัด Tube Square

วางตำแหน่งเครื่องตัดท่อบนแนวเส้นแล้วค่อยๆ หมุน โดยขันล้อตัดให้แน่นประมาณหนึ่งในสี่ของการหมุนทุก ๆ สองการหมุนเต็ม อย่าขันแน่นมากเกินไป เพราะจะทำให้ท่อเสียรูปและทำให้เกิดหน้าตัดรูปไข่ซึ่งไม่สามารถซีลได้อย่างเหมาะสม การตัดจะเสร็จสมบูรณ์เมื่อล้อผ่านผนังอย่างเรียบร้อย ใบหน้าด้านท้ายควรตั้งฉากกับเส้นกึ่งกลางของท่อภายในระยะประมาณ 2°

ขั้นตอนที่ 2 — ลบคมภายในและภายนอก

ใส่ใบมีดลบคมเข้าไปในปลายท่อแล้วหมุนหลายๆ ครั้งจนกระทั่งขอบด้านในเรียบจนสัมผัสได้ จากนั้นพลิกใบมีดและลบมุมขอบด้านนอกเบา ๆ โลหะที่ยกขึ้นที่ปลายท่อจะป้องกันไม่ให้ปุ่มอะแดปเตอร์หลุดออกจากเบาะ ส่งผลให้พับครั้งแรกไม่เท่ากัน

ขั้นตอนที่ 3 — เลื่อนน็อตข้อต่อเข้ากับท่อ

ร้อยน็อตยึดสายเบรกทองเหลืองหรือเหล็กเข้ากับท่อโดยให้ปลายเปิด (เกลียว) หันไปทางปลายท่อที่คุณเพิ่งตัด นี่คือขั้นตอนที่ผู้คนลืม น็อตจะต้องอยู่บนท่อก่อนที่จะสร้างแฟลร์ - จะไม่สามารถติดตั้งได้ในภายหลัง เลื่อนไปด้านหลังอย่างน้อย 4 นิ้วจากปลายเพื่อไม่ให้ไปยุ่งเกี่ยวกับแคลมป์ดาย

ขั้นตอนที่ 4 — ยึดท่อใน Die Block

เปิดบล็อกแคลมป์และเลือกขนาดรูที่ถูกต้องสำหรับท่อของคุณ วางท่อไว้ในแม่พิมพ์เพื่อให้ยื่นออกมาเหนือหน้าแคลมป์ตามจำนวนที่กำหนด — ระยะยื่นออกมานี้เป็นสิ่งสำคัญ . แม่พิมพ์แฟลร์ทูลส่วนใหญ่จะมีขั้นหรือสันเพื่ออ้างอิงความสูงที่ถูกต้อง สำหรับท่อขนาด 3/16" ปลายท่อควรอยู่เหนือหน้าแม่พิมพ์ประมาณ 1.5 ถึง 2 มม. ขันโบลต์แคลมป์ให้แน่นสม่ำเสมอและแน่นหนา เพื่อไม่ให้ท่อหมุนหรือถอยออกระหว่างการขึ้นรูป

ขั้นตอนที่ 5 — ใส่ปุ่มอะแดปเตอร์แล้วกดครั้งแรก

ใช้ปุ่มอะแดปเตอร์แบบขั้นบันไดที่ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางท่อของคุณ และวางปลายขั้นบันไดเข้าไปในช่องเปิดท่อ ไหล่ที่ใหญ่กว่าของกระดุมวางอยู่ด้านบนของหน้าแม่พิมพ์ ซึ่งเป็นไหล่ที่ควบคุมความลึกของการพับ วางแอกไว้เหนือแม่พิมพ์ จัดแนวแกนให้ตรงกับปุ่ม และค่อยๆ หมุนแกนลงจนกระทั่งสัมผัสกับไหล่ของกระดุม และกดให้แน่นเข้าไปในท่อ กดต่อไปจนกว่าแอกแอกจะหลุดออก ไม่เช่นนั้นคุณรู้สึกถึงแรงต้านที่มั่นคง การกดครั้งแรกนี้จะพับปลายท่อเข้าและลง ทำให้เกิดกระดิ่งด้านในของแฟลร์คู่ อย่าขันแน่นเกินไป — โดยทั่วไปแล้ว การหมุนอย่างมั่นคงสองครั้งเกินแนวต้านเริ่มต้นก็เพียงพอแล้ว

ขั้นตอนที่ 6 — ถอดปุ่มออกและทำการกดครั้งสุดท้าย

ถอด ram ออก ถอดปุ่มอะแดปเตอร์ออกจากท่อ และเปลี่ยนตำแหน่งแอกโดยให้มีเพียง ram รูปทรงกรวยที่อยู่ตรงกลางปลายท่อที่พับบางส่วน ค่อยๆ หมุนกรวยลงไปในวัสดุที่พับไว้ กรวยจะกดพับด้านในออกและลงด้านล่างกับหน้าแม่พิมพ์ เสร็จสิ้นการพับครั้งที่สอง พลุที่เสร็จแล้วควรมีลักษณะคล้ายแตรสั้นและกว้าง โดยมีชั้นโลหะที่แตกต่างกัน 2 ชั้นที่มองเห็นได้ที่หน้าที่นั่งเมื่อมองจากด้านข้าง เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบานคู่ที่เสร็จแล้วบนท่อ 3/16" โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 9 ถึง 9.5 มม.

ขั้นตอนที่ 7 — ตรวจสอบพลุที่เสร็จแล้ว

ถอดท่อออกจากแม่พิมพ์และตรวจสอบเปลวไฟอย่างใกล้ชิด พื้นผิวที่นั่งควรเรียบและมีศูนย์กลาง - หมายความว่าแฟลร์อยู่ตรงกลางแกนท่อโดยไม่มีการเอียง โลหะไม่ควรมีรอยแตกร้าว ไม่มีรอยแยกที่รอยพับ และไม่มีรอยยับที่ขอบด้านนอก ค่อยๆ ตอกตะปูบนเบาะนั่ง: ควรมีความหนาสม่ำเสมอทั่วทั้งบริเวณ พลุที่มีรอยแตกร้าวจะต้องถูกตัดออกและทำใหม่ อย่าพยายามกดแฟลร์ที่แตกร้าวต่อไป — รอยแตกที่แข็งตัวในท่อเบรกจะไม่ปิดลงภายใต้แรงกดดันเพิ่มเติม

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ทำลายแสงแฟลร์สองเท่า

แสงแฟลร์ที่แย่ส่วนใหญ่มาจากข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดขึ้นซ้ำๆ การรู้สิ่งเหล่านี้ล่วงหน้าจะช่วยประหยัดทั้งวัสดุและเวลา

• ความสูงที่ยื่นออกมาไม่ถูกต้อง หากท่อยื่นออกมาจากแม่พิมพ์มากเกินไป การกดครั้งแรกจะสร้างวัสดุมากเกินไปที่จะพับกลับอย่างหมดจด และแฟลร์จะแตกหรือพับไม่สม่ำเสมอ ส่วนที่ยื่นออกมาน้อยเกินไปส่งผลให้เกิดแสงแฟลร์ที่ตื้นและบางซึ่งไม่สามารถปิดผนึกด้วยแรงดันที่เพียงพอ
• ข้ามการลบคม เสี้ยนที่ขอบด้านในป้องกันไม่ให้ปุ่มอแดปเตอร์เข้าไปในท่ออย่างหมดจด ทำให้การพับครั้งแรกเริ่มต้นที่มุม สิ่งนี้จะสร้างแฟลร์ที่ไม่สมมาตรที่รั่วไหลแม้ว่าจะขันข้อต่อให้แน่นแล้วก็ตาม
• การใช้ขนาดอะแดปเตอร์ไม่ถูกต้อง ปุ่มอะแดปเตอร์ 1/4" ในท่อ 3/16" จะอยู่ไม่ไกลพอ ปุ่มขนาด 3/16" ในท่อขนาด 1/4" จะลึกเกินไป ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดเรขาคณิตการพับก็ผิด
• การขันแคลมป์ให้แน่นเกินไป การบดท่อวงรีในแม่พิมพ์หมายความว่าแฟลร์จะเป็นวงรี ไม่ใช่ทรงกลม แฟลร์รูปวงรีไม่สามารถผนึกกับเบาะนั่งแบบกลมได้
• ลืมน็อตฟิตติ้ง นี่เป็นทั้งข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดและน่าหงุดหงิดที่สุด เมื่อเกิดเปลวไฟแล้ว น็อตก็ไม่สามารถดำเนินต่อไปได้ คุณต้องตัดพลุออกแล้วเริ่มต้นใหม่
• การใช้วัสดุท่อที่เข้ากันไม่ได้ ท่อเบรกที่ทำจากสเตนเลสสตีลต้องใช้เทคนิคที่แตกต่างออกไป โดยจะแข็งตัวได้อย่างรวดเร็วและมักต้องผ่านการอบอ่อน (ให้ความร้อนเป็นสีแดงโดยใช้คบเพลิงและปล่อยให้อากาศเย็น) ก่อนที่จะสามารถบานเป็นสองเท่าได้ การพยายามเผาสเตนเลสเย็นโดยไม่ผ่านการอบอ่อนมักจะส่งผลให้เกิดรอยแตกร้าวที่รอยพับเสมอ

Double Flare เชื่อมต่ออย่างไร วาล์วเบรกรถยนต์ และระบบไฮดรอลิก

แฟลร์คู่เป็นเพียงการเชื่อมต่อเดียวในวงจรไฮดรอลิกขนาดใหญ่ การทำความเข้าใจว่าการเชื่อมต่อนั้นอยู่ที่ใด และกำลังป้อนอะไรอยู่ ช่วยให้คุณตัดสินใจได้ดีขึ้นเกี่ยวกับกลยุทธ์การซ่อมแซมและการเลือกส่วนประกอบ

น้ำมันเบรกจากแม่ปั๊มเบรกเดินทางผ่านเส้นแข็ง (ท่อที่คุณกำลังบานท่อ) ไปยังส่วนประกอบหลักหลายๆ ชิ้นก่อนจะไปถึงคาลิปเปอร์หรือลูกปั๊มเบรก เหล่านี้ได้แก่ วาล์วเบรกรถยนต์ เช่น วาล์วปรับสัดส่วน วาล์วรวม และหน่วยควบคุมไฮดรอลิก (HCU) ในรถยนต์ที่ติดตั้ง ABS แต่ละพอร์ตมีพอร์ตทางเข้าและทางออกพร้อมที่นั่งแบบเกลียวที่รับปลายเส้นบานคู่ผ่านอุปกรณ์เบรก

ตัวอย่างเช่น วาล์วจัดสัดส่วนจะช่วยลดแรงดันไฮดรอลิกที่ส่งไปยังเบรกหลังโดยสัมพันธ์กับด้านหน้าในระหว่างการหยุดรถอย่างรุนแรง ป้องกันการล็อกล้อหลังก่อนล้อหน้า วาล์วรวมจะรวมวาล์วปรับสัดส่วน วาล์ววัดแสง (ซึ่งจะหน่วงเวลาการมีส่วนร่วมของจานเบรกหน้าเพื่อให้ฐานรองถังด้านหลังสัมผัสกับถัง) และสวิตช์แรงดันต่างเป็นหน่วยเดียว ฟังก์ชันทั้งสามขึ้นอยู่กับการส่งแรงดันไฮดรอลิกที่แม่นยำ ซึ่งต้องมีการเชื่อมต่อที่ไม่มีรอยรั่วที่ข้อต่อแฟลร์ทุกอันที่ป้อนตัววาล์ว

เมื่อคุณเปลี่ยนส่วนของสายเบรกที่เชื่อมต่อกับวาล์วเบรกยานยนต์เหล่านี้ แฟลร์คู่ที่คุณสร้างที่ปลายพอร์ตวาล์วจะอยู่ภายใต้แรงกดดันเดียวกันกับส่วนอื่นๆ ของระบบ — โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 600 และ 1,200 psi ระหว่างการเบรกปกติ โดยมีค่าสูงสุดมากกว่า 2,000 psi ระหว่างการเปิดใช้งาน ABS แฟลร์ที่มีรอยแตกร้าวแบบเส้นผมซึ่งในตอนแรกซึมเพียงของเหลวหยดเดียวจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิงเนื่องจากความร้อนของเบรกจะหมุนเวียนไปที่โลหะและรอยแตกจะแพร่กระจาย นี่คือเหตุผลว่าทำไมการตรวจสอบด้วยภาพเพียงอย่างเดียวหลังจากสร้างแฟลร์จึงไม่เพียงพอ คุณควรทำการทดสอบแรงดันโดยการไล่ลมในระบบ จากนั้นจึงเหยียบแป้นเบรกให้แน่น 20 ถึง 30 ครั้ง ในขณะที่ตรวจสอบการเชื่อมต่อใหม่ทั้งหมดเพื่อหาของเหลวที่ร้องไห้

รถยนต์รุ่นหลังๆ จำนวนมากใช้ชุดสายเบรกสำเร็จรูปจากโรงงานซึ่งต่อเข้ากับ HCU โดยตรงหรือเข้ากับวาล์วเบรกของรถยนต์ที่ติดตั้งอยู่บนเฟรม เมื่อเส้นเหล่านี้สึกกร่อน (ซึ่งโดยทั่วไปจะเริ่มภายใน 8 ถึง 12 ปีสำหรับรถยนต์ในสภาวะที่มีเกลือเค็ม) มักจะเป็นจุดปลายบานที่อยู่ใกล้กับวาล์วมากที่สุดที่จะพังก่อน — เนื่องจากปลายดังกล่าวจะเห็นการสั่นสะเทือนสูงสุดจากทางเข้าถนนและการหมุนเวียนของความร้อนมากที่สุดจากความร้อนใต้ฝากระโปรง การเปลี่ยนเฉพาะส่วนที่ล้มเหลวนั้นจำเป็นต้องสร้างแฟลร์คู่ใหม่ที่ตรงกับรูปทรงดั้งเดิมทุกประการ เนื่องจากข้อต่อและพอร์ตได้รับการแก้ไขแล้ว

Double Flare กับ Bubble Flare: รู้ว่ายานพาหนะของคุณต้องการแบบไหน

รถยนต์ยุโรป โดยเฉพาะรถยนต์จากผู้ผลิตในเยอรมัน เช่น BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz และ Audi มักจะใช้แฟลร์แบบฟองสบู่ (เรียกอีกอย่างว่าแฟลร์ ISO หรือแฟลร์ DIN) แทนที่จะเป็นแฟลร์แบบสองชั้น ทั้งสองมีลักษณะเผินๆ คล้ายกัน แต่ไม่สามารถใช้แทนกันได้

ก่อนที่จะซื้อเครื่องมือแฟลร์หรือท่อ ให้ยืนยันว่ายานพาหนะของคุณใช้แฟลประเภทใดโดยการตรวจสอบคู่มือการบริการจากโรงงานหรือโดยการตรวจสอบอุปกรณ์ฟิตติ้งที่มีอยู่จริง ข้อต่อท่อแบบ Bubble Flare มีที่นั่งนูนและปลายท่อโค้งมนชัดเจน ข้อต่อบานคู่มีเบาะนั่งแบบเรียบและปลายท่อหลายชั้น การบังคับผิดประเภทเข้าไปในพอร์ตวาล์วเบรกของรถยนต์หรือแบนโจคาลิเปอร์จะทำให้เกลียวหลุดและแตกพอร์ต ซึ่งมีราคาแพงกว่าการซ่อมแซมสายเบรกมาก

การดัดและจัดเส้นทางสายเบรกทดแทน

การสร้างแฟลร์คู่ที่สะอาดเป็นเพียงส่วนหนึ่งของงานเมื่อต้องเปลี่ยนสายเบรกทั้งหมด ท่อใหม่ยังต้องเดินตามเส้นทางเดิมอย่างใกล้ชิดเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับส่วนประกอบระบบกันสะเทือน ท่อไอเสีย และขอบแชสซีที่แหลมคม

การใช้เครื่องดัดท่อ

เครื่องดัดท่อแบบวงล้อคุณภาพที่มีรัศมีที่ถูกต้องสำหรับท่อขนาด 3/16" หรือ 1/4" ทำให้เกิดการโค้งงอที่สะอาดโดยไม่หักงอ หลีกเลี่ยงการโค้งงอด้วยมือหรือรอบๆ วัตถุทรงกลม การโค้งงอด้วยมือจะสร้างจุดแบนที่จำกัดการไหล และทำให้ผนังท่ออ่อนลงที่ส่วนปลายโค้งงอ รัศมีการโค้งงอขั้นต่ำที่แนะนำสำหรับท่อเบรก 3/16" คือประมาณ 20 มม ไปจนถึงเส้นกึ่งกลางท่อ การโค้งงอที่เข้มงวดมากขึ้นทำให้ผนังด้านนอกบางเกินไป

ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับการกำหนดเส้นทาง

วางแนวท่อใหม่ให้ห่างจากส่วนประกอบไอเสียอย่างน้อย 50 มม. หากเป็นไปได้ — น้ำมันเบรกเดือดที่ 205°C (DOT 3) ถึง 260°C (DOT 5.1) แต่ตัวท่อเองอาจอ่อนลงอย่างมีนัยสำคัญที่อุณหภูมิคงที่สูงกว่า 150°C ใช้คลิปยึดและแหวนยางแบบเดิมทั้งหมดเพื่อป้องกันไม่ให้เส้นสั่นสะเทือนกับแชสซี สายเบรกที่ไม่มั่นคงซึ่งสั่นสะเทือนกับพื้นผิวโลหะจะเสียดสีผ่านสารเคลือบด้านนอกและในที่สุดผนังท่อก็จะแตกร้าว

การวางแผนลำดับการสิ้นสุดแฟลร์

เมื่อสร้างเส้นใหม่ที่มีปลายบานสองด้าน ให้สร้างปลายที่ยากกว่าหรือเข้าถึงได้น้อยลงก่อนเสมอ หากปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อลึกเข้าไปในบ่อล้อ และอีกปลายหนึ่งเชื่อมต่อที่วาล์วจัดสัดส่วนใต้ฝากระโปรง ให้แฟลร์ปลายบ่อล้อในขณะที่ท่อยังตรงและง่ายต่อการถือ จากนั้นจัดเส้นทางและงอท่อก่อนที่จะสร้างแสงแฟลร์สุดท้ายที่ปลายที่สามารถเข้าถึงได้ วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงความยุ่งยากในการงอเส้นเพื่อสร้างรูปร่าง แล้วต้องดิ้นรนเพื่อยึดมันให้มั่นคงในเครื่องมือแฟลร์ในมุมที่น่าอึดอัดใจ

การติดตั้งและการขันข้อต่อสายเบรก

เปลวไฟคู่ที่ทำอย่างถูกต้องจะยังคงรั่วไหลหากติดตั้งข้อต่อไม่ถูกต้อง รายละเอียดการติดตั้งเหล่านี้มีความสำคัญ

การยึดเกลียวและการป้องกันการยึด

เริ่มการประกอบทุกจุดด้วยมือเพื่อหลีกเลี่ยงการร้อยด้ายขวาง ข้อต่อสายเบรกมีเกลียวละเอียด (24 เส้นต่อนิ้วบนข้อต่อ 3/8"-24) ที่สามารถข้ามเกลียวได้ง่ายเมื่อบังคับเป็นมุม เมื่อขันแน่นด้วยมือแล้ว ให้ใช้ประแจขันน็อตที่เหมาะสม — ไม่ใช่ประแจปลายเปิด — เพื่อขันให้แน่น ประแจปลายเปิดมาตรฐานจะสัมผัสกับข้อต่อบนแฟลตเพียง 2 ชิ้นเท่านั้นและหมุนหกเหลี่ยมได้อย่างง่ายดาย ประแจขันน็อตหกแฉกพันรอบแฟลตห้าในหกแฟลตและให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นมาก อย่าใช้สารป้องกันการยึดเกาะบนข้อต่อเบรก: การหล่อลื่นจะเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิดและแรงจับยึด และอาจส่งผลให้เกิดการจับยึดต่ำกว่าแม้ว่าข้อต่อจะรู้สึกแน่นก็ตาม

ค่าแรงบิด

คู่มือซ่อมบำรุงยานยนต์ส่วนใหญ่จะระบุค่าแรงบิดสำหรับอุปกรณ์สายเบรกตามขนาด ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับข้อต่อเบรกขนาด 3/8"-24 (ท่อ 3/16") คือ 10 ถึง 15 N·m (88 ถึง 133 in-lb) . สำหรับข้อต่อฟิตติ้งขนาด 7/16"-24 (ท่อ 1/4") โดยทั่วไปช่วงจะอยู่ที่ 14 ถึง 18 N·m การขันแน่นเกินไปจะทำให้แฟลร์ซีทเสียรูปและสร้างเส้นทางรั่วใหม่ การขันให้แน่นเกินไปจะทำให้แฟลร์หลวมพอที่จะทำให้ของเหลวไหลออกมาเมื่อเวลาผ่านไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการหมุนเวียนด้วยความร้อน

การเชื่อมต่อที่วาล์วเบรกรถยนต์

เมื่อเชื่อมต่อสายทดแทนเข้ากับวาล์วเบรกรถยนต์ ไม่ว่าจะเป็นวาล์วปรับสัดส่วนแบบสแตนด์อโลน สวิตช์ดิฟเฟอเรนเชียลแรงดันอินไลน์ หรือชุดควบคุมไฮดรอลิก ABS แบบเต็ม ให้ทำความสะอาดเกลียวพอร์ตด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรกก่อนการติดตั้ง น้ำมันเบรกเก่าที่ตกค้างบนเกลียวช่วยป้องกันการอ่านค่าแรงบิดที่เหมาะสมและสามารถซ่อนเกลียวที่เสียหายได้ หากรู้สึกว่าเกลียวพอร์ตหยาบหรือต้องใช้แรงมากเกินไปในการสตาร์ท ให้ตรวจสอบด้วยเกจเกลียวก่อนดำเนินการต่อ โดยทั่วไปแล้วพอร์ตที่เสียหายบน ABS HCU จะต้องเปลี่ยนทั้งยูนิต เนื่องจากตัวเรือนอะลูมิเนียมไม่สามารถเคาะซ้ำให้มีขนาดใหญ่ขึ้นได้อย่างง่ายดาย

การไล่ลมของระบบหลังจากเปลี่ยนสายเบรก

หลังจากติดตั้งส่วนใหม่ของสายเบรกแล้ว จะมีอากาศอยู่ในระบบและต้องถอดออกก่อนที่เบรกจะทำงานได้อย่างถูกต้อง อากาศอัดได้ น้ำมันเบรกไม่ได้ — และช่องอากาศใดๆ ในวงจรไฮดรอลิกหมายความว่าการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบส่วนหนึ่งไปในการอัดอากาศ แทนที่จะเคลื่อนของเหลวและการใช้เบรก

ลำดับการไล่ลมมาตรฐานสำหรับระบบเบรกสี่ล้อเริ่มต้นที่ล้อที่ไกลจากแม่ปั๊มหลักมากที่สุดและทำงานไปทางที่ใกล้ที่สุด สำหรับยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์วางหน้าทั่วไป: ด้านหลังขวา → ด้านหลังซ้าย → หน้าขวา → หน้าซ้าย ตรวจสอบระดับถังแม่ปั๊มหลักทุกครั้งก่อนและระหว่างการไล่ลม — การปล่อยให้ถังไหลแห้งจะมีช่องอากาศขนาดใหญ่ที่สามารถนำเลือดออกเพิ่มเติมจำนวนมากเพื่อเอาออกได้

หากรถยนต์มีระบบ ABS ที่มีวาล์วเบรกรถยนต์รวมอยู่ใน HCU อากาศที่ติดอยู่ภายในตัววาล์วอาจไม่ไหลออกผ่านการไล่ลมด้วยมือแบบธรรมดา ระบบ ABS จำนวนมากต้องใช้เครื่องมือสแกนที่สามารถเปิดใช้งานปั๊ม ABS และโซลินอยด์วาล์วตามลำดับเพื่อย้ายอากาศที่ติดอยู่ออกจาก HCU เข้าไปในเส้นแข็งซึ่งสามารถดันออกผ่านสกรูไล่ลมได้ ตรวจสอบขั้นตอนการบริการจากโรงงานสำหรับยานพาหนะเฉพาะของคุณ ก่อนที่จะสรุปว่าระบบไล่ลมอย่างถูกต้องตามความรู้สึกของแป้นเพียงอย่างเดียว

หลังจากเลือดออก ให้เหยียบแป้นเบรกอย่างมั่นคง 20 ถึง 30 ครั้งโดยที่รถจอดอยู่กับที่และดับเครื่องยนต์ จากนั้นตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดของคุณว่ามีของเหลวซึมออกมาหรือไม่ การหยดน้ำมันเบรกที่ข้อต่อข้อต่อไม่ปกติ และบ่งชี้ว่ามีข้อบกพร่อง เปลวไฟชำรุด ข้อต่อขันแน่นน้อย หรือเกลียวเสียหาย อย่าขับรถจนกว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดจะแห้ง

เมื่อใดจึงควรใช้เส้นสำเร็จรูปแทนที่จะสร้างเอง

สำหรับรถยนต์ทั่วไป — แพลตฟอร์มของ GM, Ford, Chrysler และ Toyota จำนวนมากที่ผลิตในปริมาณมาก — สายเบรกทดแทนแบบโค้งงอและพรีแฟลร์มีจำหน่ายจากซัพพลายเออร์หลังการขาย เส้นเหล่านี้ตรงกับการกำหนดเส้นทางของ OEM และมาพร้อมกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้แล้ว ในกรณีเหล่านี้ การทำแฟลร์คู่ของคุณเองอาจไม่จำเป็น เว้นแต่ว่าเส้นที่สร้างไว้ล่วงหน้ามีความยาวไม่ถูกต้องหรือจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อข้อต่อตรงกลาง

อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีสายการผลิตสำเร็จรูป (รถเก่าหรือหายาก รถสั่งทำพิเศษ รถบรรทุกสำหรับงานหนักที่มีความยาวเฟรมที่ไม่ได้มาตรฐาน) การสร้างแฟลร์คู่ของคุณเองจากท่อเทกองเป็นแนวทางที่ถูกต้อง ในทำนองเดียวกัน เมื่อเปลี่ยนเฉพาะส่วนที่สึกกร่อนระหว่างสองสหภาพ แทนที่จะเปลี่ยนทั้งเส้น ไลน์ที่ผลิตจากโรงงานที่มีแฟลร์คู่ที่ทำขึ้นใหม่สองรายการมักเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่เป็นประโยชน์มากที่สุด

อุปกรณ์สวมอัดที่ขายตามร้านอะไหล่รถยนต์บางแห่งเนื่องจาก "ชุดซ่อมสายเบรก" ไม่สามารถทดแทนแฟลร์คู่ที่ทำขึ้นมาอย่างเหมาะสมได้อย่างปลอดภัย อุปกรณ์เหล่านี้อาศัยการกัดเข้าที่ด้านนอกของท่อแทนที่จะวางชิดกับปลายบาน และไม่ได้รับการอนุมัติให้ใช้สายเบรกภายใต้ FMVSS 105 หลายรัฐในสหรัฐอเมริกาห้ามไม่ให้ใช้ในวงจรเบรกตามชื่อ การลงทุนเวลาในการเรียนรู้เพื่อสร้างเปลวไฟคู่ที่เหมาะสมนั้นคุ้มค่า — ทั้งเพื่อความปลอดภัยและเนื่องจากทักษะนี้มีผลทุกครั้งที่สายเบรกในยานพาหนะใดๆ จำเป็นต้องซ่อมแซม