วิธีไล่ลมออกจากเบรก: คำแนะนำทีละขั้นตอน

เหตุใดอากาศในระบบเบรกจึงทำให้เกิดปัญหา

น้ำมันเบรกแทบจะบีบอัดไม่ได้ ซึ่งช่วยให้เหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อยเพื่อสร้างแรงจับยึดที่คาลิปเปอร์หรือแม่ปั๊มล้อ ในทางกลับกัน อากาศก็บีบอัดได้ง่าย เมื่อแม้แต่ช่องอากาศเล็กๆ เข้าไปในท่อ—ผ่านการเปลี่ยนของเหลว ข้อต่อหลวม หรืออ่างเก็บน้ำต่ำ—ส่วนหนึ่งของแรงเหยียบแป้นจะสูญเปล่าไปเพื่อบีบอัดฟองนั้นแทนที่จะเคลื่อนของเหลว ผลลัพธ์ที่ได้คือแป้นเหยียบที่ให้ความรู้สึก นุ่ม เป็นรูพรุน หรือจมลงสู่พื้น ภายใต้ความกดดันที่มั่นคง ในระบบเบรกลมแบบนิวแมติกที่ใช้กับรถบรรทุกหนักและรถพ่วง ความกังวลจะแตกต่างออกไปเล็กน้อย: อากาศอัดเองก็เป็นตัวกลางในการทำงาน แต่ความชื้นที่ควบแน่นภายในถังลมสามารถแข็งตัวได้ในสภาพอากาศหนาวเย็น กัดกร่อนวาล์วเบรกแบบนิวแมติกภายใน และทำให้การเบรกช้าหรือไม่สม่ำเสมอหากไม่ได้ระบายเป็นประจำ

สัญญาณที่บ่งบอกว่าคุณต้องไล่ลมเบรก

• แป้นเบรกรู้สึกเป็นรูพรุนหรือจำเป็นต้องปั๊มก่อนที่จะแข็งตัว
• แป้นเหยียบจะค่อยๆ จมลงกับพื้นอย่างช้าๆ ภายใต้แรงกดคงที่และคงที่
• การเบรกจะรู้สึกเบาลงอย่างเห็นได้ชัดหลังการเปลี่ยนถ่ายของเหลว การเปลี่ยนคาลิปเปอร์ หรือการซ่อมแซมสายเบรก
• สังเกตเห็นการตอบสนองที่ส่งเสียงฟู่หรือล่าช้าจากวาล์วเบรกแบบนิวแมติกบนระบบเบรกลม
• ความชื้นหรือคราบมันที่มองเห็นได้ระบายออกจากถังลม petcock บนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

อาการใดๆ เหล่านี้เป็นสาเหตุที่สมเหตุสมผลที่ทำให้ระบบตกเลือด และแป้นที่เป็นรูพรุนซึ่งปรากฏขึ้นทันทีหลังการเบรกมักจะหมายความว่ามีอากาศเข้าสู่ท่อในระหว่างการซ่อมแซม

เครื่องมือและวัสดุที่จำเป็น

ทีละขั้นตอน: วิธีการถ่ายเลือดสองคนแบบแมนนวล

นี่เป็นวิธีการที่เชื่อถือได้และใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีเบรกไฮดรอลิก:

1. ปิดกระปุกน้ำมันเบรกและรักษาให้อยู่เหนือเส้นขั้นต่ำตลอดกระบวนการ
2. หาสกรูไล่ลมบนล้อที่อยู่ไกลจากกระบอกสูบหลักมากที่สุด แล้วสวมประแจและสายยางไว้ด้านบน
3. ให้ผู้ช่วยเหลือค่อยๆ กดแป้นเบรกลงค้างไว้
4. เปิดสกรูไล่ลมประมาณหนึ่งในสี่รอบ ของเหลวและอากาศที่ติดอยู่จะไหลออกทางท่อ
5. ปิดสกรูไล่ลมก่อนที่ตัวช่วยจะปลดแป้น จากนั้นให้ปล่อยออกจนสุด
6. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 3-5 ที่วงล้อนั้นจนกว่าของเหลวจะใสโดยไม่มีฟองที่มองเห็นได้
7. เลื่อนไปยังล้อถัดไปตามลำดับการไล่ลมที่ถูกต้อง และทำซ้ำโดยตรวจสอบระดับถังพักน้ำระหว่างล้อ

การข้ามการตรวจสอบถังเก็บเป็นหนึ่งในข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด: หากถังเก็บทำงานแห้งกลางกระบวนการ อากาศใหม่จะถูกดึงกลับเข้าไปในท่อโดยตรง และลำดับทั้งหมดจะต้องเริ่มต้นใหม่

ลำดับการตกเลือดที่ถูกต้องมีความสำคัญ

การไล่ลมล้อผิดลำดับอาจทำให้อากาศติดอยู่เป็นแนวห่างจากแม่ปั๊มหลักได้ กฎมาตรฐานคือการไล่ลมล้อโดยให้เส้นทางของของไหลยาวที่สุดก่อน:

ตรวจสอบคู่มือซ่อมบำรุงเฉพาะของรถเสมอ เนื่องจากระบบเบรกบางระบบใช้การแยกจากหน้าไปหลังมากกว่าการแยกแนวทแยง ซึ่งจะเปลี่ยนลำดับที่ถูกต้อง

วิธีการเลือดออกแบบอื่น

ระบบเบรกลมตกเลือด: มีอะไรแตกต่าง

รถบรรทุกหนัก รถโดยสาร และรถพ่วงโดยทั่วไปใช้ระบบเบรกแบบอัดอากาศมากกว่าน้ำมันไฮดรอลิก ดังนั้นคำว่า "เลือดออก" จึงหมายถึงงานที่แตกต่างแต่เกี่ยวข้องกัน นั่นคือ การระบายความชื้นที่สะสมและน้ำมันที่ตกค้างออกจากถังลม อากาศอัดมักจะมีไอน้ำอยู่บ้าง และสิ่งนี้จะควบแน่นภายในถังเมื่ออากาศเย็นลง หากปล่อยทิ้งไว้ ความชื้นนั้นอาจทำให้แข็งตัวได้ วาล์วเบรกลม ในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือสึกกร่อนซีลภายในเมื่อเวลาผ่านไป ส่งผลให้การเบรกช้าลง อากาศรั่ว หรือความรู้สึกไม่สอดคล้องกันกับแป้นเหยียบที่วาล์วดอกยาง

• เปิดท่อระบายน้ำที่ด้านล่างของถังลมแต่ละถัง จนกว่าอากาศจะใสโดยไม่มีน้ำหรือน้ำมัน
• ระบายถังทุกวันในสภาพอากาศเย็นหรือชื้น และอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งในสภาพอากาศแห้ง
• ตรวจสอบว่าไดร์เป่าลมและกัฟเวอร์เนอร์หมุนเวียนอย่างถูกต้อง เนื่องจากไดร์เป่าลมที่ไม่ทำงานจะเพิ่มภาระความชื้นให้กับทั้งระบบ
• สังเกตการตอบสนองของวาล์วเบรกแบบนิวแมติกและวาล์วรีเลย์สำหรับการทำงานที่ล่าช้าหรือไม่สม่ำเสมอ ซึ่งอาจบ่งบอกถึงความชื้นหรือการสึกหรอภายใน

ระบบเบรกอากาศแตกต่างจากการไล่ลมแบบไฮดรอลิก โดยส่วนใหญ่แล้วจะไล่อากาศเองโดยการระบายรายวัน แทนที่จะเป็นขั้นตอนการไล่ลมเพียงครั้งเดียว แต่เป้าหมายพื้นฐานก็เหมือนกัน นั่นคือ รักษาระบบให้ปราศจากสิ่งใดก็ตามที่รบกวนการตอบสนองของการเบรกที่รวดเร็ว สม่ำเสมอ และคาดการณ์ได้

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ทำให้เลือดออก

• ปล่อยให้ถังเก็บของเหลวว่างเปล่าในระหว่างกระบวนการ ซึ่งจะดึงอากาศกลับเข้าสู่ท่อโดยตรง
• ไล่ลมล้อผิดลำดับ ทิ้งอากาศที่ติดอยู่เป็นแนวไกล
• นำของเหลวเก่า สีเข้ม หรือมีความชื้นปนเปื้อนกลับมาใช้ใหม่ แทนการใช้ของเหลวใหม่ที่มีระดับที่ถูกต้อง
• การขันสกรูไล่ลมมากเกินไป ซึ่งอาจเฉือนหรือทำให้เบาะนั่งเสียหายได้
• ข้ามการระบายถังลมปกติบนยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ โดยปล่อยให้ความชื้นค่อยๆ ก่อตัวขึ้นภายในวาล์วและท่อเบรกแบบนิวแมติก

เมื่อใดควรโทรหาผู้เชี่ยวชาญ

แป้นเหยียบที่ยังคงเป็นรูพรุนหลังจากไล่เลือดออกเต็มลำดับอย่างถูกต้อง มักจะชี้ถึงปัญหานอกเหนือจากอากาศที่ติดอยู่ เช่น แม่ปั๊มเบรกทำงานผิดปกติ ซีลคาลิเปอร์สึกหรอ หรือลูกปั๊มล้อรั่ว สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ การใช้เบรกช้าๆ อย่างต่อเนื่องแม้หลังจากที่ถังระบายออกอย่างเหมาะสมแล้ว สามารถบ่งบอกถึงความผิดปกติภายในในวาล์วเบรกแบบนิวแมติก วาล์วรีเลย์ หรือเครื่องทำลมแห้งที่ต้องมีการทดสอบวินิจฉัยมากกว่าการบำรุงรักษาตามปกติ ไม่ว่าในกรณีใด เบรกไม่ใช่ส่วนประกอบที่ต้องคาดเดา และช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองควรตรวจสอบระบบหากการตอบสนองของแป้นเหยียบหรือแป้นเหยียบไม่กลับมาเป็นปกติหลังจากการไล่ลมมาตรฐาน