วิธีไล่ลมเบรก: วิธีการ เครื่องมือ และคำแนะนำทีละขั้นตอน

เลือดออกจากเบรกทำอะไรได้จริง — และเหตุใดจึงมีความสำคัญ

การไล่ลมเบรกเป็นกระบวนการไล่ฟองอากาศออกจากสายเบรกไฮดรอลิก คำตอบสั้น ๆ : อากาศที่ติดอยู่ในระบบเบรกจะถูกบีบอัดภายใต้ความกดดัน ซึ่งทำให้แป้นเหยียบดูเป็นรูพรุนและลดกำลังในการหยุดลงอย่างมาก ในทางตรงกันข้าม น้ำมันเบรกแทบจะบีบอัดไม่ได้ ดังนั้นระบบที่เติมน้ำมันสะอาดทั้งหมดจะส่งแรงเหยียบโดยตรงและสม่ำเสมอไปยังคาลิปเปอร์หรือลูกปั๊มเบรก

วงจรเบรกไฮดรอลิกจะวิ่งจากแม่ปั๊มเบรก ผ่านสายเบรกแบบเหล็กหรือยาง ผ่านโมดูเลเตอร์ ABS (ในรถยนต์สมัยใหม่) และเข้าไปในคาลิปเปอร์หรือกระบอกล้อแต่ละอันที่มุมทั้งสี่ของรถ ไม่ว่าข้อต่อหลวม สายยางแตก หรือสกรูไล่ลมคาลิปเปอร์ที่ขันแน่นไม่แน่น อากาศก็สามารถเข้าไปได้ เมื่อมีอากาศอยู่ในระบบ การไล่ลมเป็นวิธีแก้ไขที่เชื่อถือได้เพียงอย่างเดียว

นอกเหนือจากการแทรกซึมของอากาศแล้ว น้ำมันเบรกยังดูดซับความชื้นเมื่อเวลาผ่านไป กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกๆ สองปีโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง เนื่องจากความชื้นที่ดูดซับไว้จะช่วยลดจุดเดือดของน้ำมันเบรก ของเหลว ดอท 4 สดมีจุดเดือดแห้งประมาณ 446°F (230°C) แต่ของเหลวที่มีปริมาณน้ำเพียง 3.7% สามารถลดเกณฑ์ดังกล่าวลงเหลือประมาณ 311°F (155°C) — ใกล้เคียงกับอุณหภูมิเบรกในโลกแห่งความเป็นจริงอย่างมากในระหว่างการใช้งานหนัก เลือดออกในระบบด้วยของเหลวใหม่ช่วยคืนความปลอดภัย

กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับยานพาหนะเกือบทุกประเภท: รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก รถจักรยานยนต์ และแม้แต่เครื่องจักรกลหนัก ทำความเข้าใจวิธีการไล่ลมเบรกอย่างถูกต้อง รวมถึงเครื่องมือที่เกี่ยวข้อง ลำดับที่ถูกต้อง และบทบาทของส่วนประกอบ เช่น สกรูไล่ลมและ วาล์วไอดี — เป็นความรู้ที่จำเป็นสำหรับช่างประจำบ้านหรือช่างเทคนิคมืออาชีพที่จริงจัง

เครื่องมือและอุปกรณ์ที่คุณต้องการก่อนเริ่มงาน

การเริ่มต้นโดยไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมจะทำให้งานตรงไปตรงมากลายเป็นเรื่องยุ่งวุ่นวาย สิ่งที่คุณต้องการบนม้านั่งสำรองก่อนเปิดสายเบรก:

• น้ำมันเบรกที่ถูกต้อง: จับคู่ระดับ DOT กับข้อมูลจำเพาะของรถ โดยทั่วไปการผสม ดอท 3 และ DOT 4 เป็นสิ่งที่ยอมรับได้ (เป็นส่วนผสมของไกลคอลและเข้ากันได้) แต่ห้ามผสมซิลิโคน ดอท 5 กับของเหลวที่มีส่วนประกอบของไกลคอล รถยนต์ยุโรปส่วนใหญ่เรียก DOT 4 ในขณะที่รถอเมริกันรุ่นเก่าหลายคันใช้ DOT 3
• ประแจไล่ลม: โดยปกติแล้วจะเป็นประแจขันน็อตขนาด 8 มม. หรือ 10 มม. ประแจปลายเปิดมาตรฐานช่วยปัดสกรูไล่ลมออกได้อย่างง่ายดาย ลงทุนซื้อประแจขันน๊อตหรือประแจเส้นที่เหมาะสม
• ท่อพลาสติกใส: ยาวประมาณ 18 นิ้ว ขนาดพอดีกับจุกไล่ลม ท่อใสช่วยให้คุณมองเห็นฟองอากาศในระหว่างกระบวนการ
• ขวดคอลเลกชัน: ภาชนะที่สะอาดก็ใช้งานได้ ช่างกลบางคนชอบขวดที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะซึ่งมีเช็ควาล์วทางเดียวในตัว ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมวาล์วไอดีอากาศอย่างง่าย เพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวที่ถูกขับออกมาถูกดูดกลับเข้าไปในคาลิเปอร์
• กระบอกฉีดยาตุรกีหรือน้ำมันเบรก: สำหรับการนำของเหลวเก่าออกจากอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มก่อนที่จะเติมของเหลวใหม่
• น้ำมันแทรกซึม: สกรูไล่เลือดออกเกิดสนิม แช่พวกมันด้วยน้ำมันที่แทรกซึมเป็นเวลา 15-20 นาทีก่อนที่จะพยายามเปิดมันออก เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้พวกมันหลุดออกจากคาลิเปอร์
• ขาตั้งแม่แรงและหนุนล้อ: ห้ามทำงานใต้ท้องรถโดยมีแม่แรงตั้งพื้นเท่านั้น
• แว่นตานิรภัยและถุงมือ: น้ำมันเบรกมีฤทธิ์กัดกร่อนและจะทำให้สีเสียหายเมื่อสัมผัส

ตัวเลือกเสริมแต่มีประโยชน์อย่างมาก: ชุดเครื่องตกเลือดแบบสุญญากาศหรือชุดเครื่องไล่ลมแบบแรงดัน ทั้งสองวิธีมีรายละเอียดดังต่อไปนี้ เครื่องไล่ลมสุญญากาศมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษเนื่องจากสร้างแรงดันลบที่สกรูไล่ลม ดึงของเหลวและอากาศที่ติดอยู่ผ่านระบบโดยไม่ต้องใช้คนที่สองเพื่อปั๊มแป้นเหยียบ

ลำดับเลือดออกที่ถูกต้อง — ลำดับมีความสำคัญมากกว่าที่คนส่วนใหญ่ตระหนัก

กฎมาตรฐานคือการไล่ลมคาลิปเปอร์หรือลูกปั๊มเบรก ให้ห่างจากกระบอกสูบหลักมากที่สุดก่อน จากนั้นค่อยทำงานให้ใกล้ยิ่งขึ้น สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์หน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง และขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ ลำดับจะทำงาน: ด้านหลังขวา → ด้านหลังซ้าย → หน้าขวา → หน้าซ้าย ผู้ผลิตบางรายระบุคำสั่งซื้ออื่น — โปรดตรวจสอบคู่มือซ่อมบำรุงเสมอ

ตรรกะนั้นตรงไปตรงมา: อากาศลอยขึ้นและมีแนวโน้มที่จะสะสมที่จุดสูงสุดในวงจร การเริ่มต้นที่มุมที่ไกลที่สุดทำให้แน่ใจได้ว่าเส้นทางที่ยาวที่สุดจะถูกไล่ออกก่อน โดยดันอากาศที่ติดอยู่ออกไปยังสกรูไล่ลมที่เปิดอยู่อย่างต่อเนื่อง แทนที่จะกระจายไปรอบๆ วงจร

รถยนต์ที่ติดตั้ง ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) บางครั้งจำเป็นต้องไล่ลมโมดูเลเตอร์ ABS แยกต่างหากโดยใช้เครื่องมือสแกนเพื่อหมุนเวียนปั๊ม ABS และโซลินอยด์วาล์ว เนื่องจากอากาศอาจติดอยู่ภายในตัวโมดูเลเตอร์ และไม่สามารถไล่ออกได้โดยการไล่อากาศจากปั๊มเหยียบแบบธรรมดาเพียงอย่างเดียว การข้ามขั้นตอนนี้ในรถยนต์ที่ติดตั้ง ABS เป็นสาเหตุทั่วไปที่ทำให้แป้นยังคงเป็นรูพรุนแม้ว่าจะเลือดออกทั้งสี่มุมแล้วก็ตาม

เลือดออกจากเหยียบสองคน: ทีละขั้นตอน

1. ปิดอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มเบรกด้วยน้ำมันเบรกใหม่
2. ค้นหาสกรูไล่ลมตัวแรก (ด้านหลังขวา) ใช้น้ำมันเจาะถ้าจำเป็นแล้วปล่อยให้แช่
3. ติดท่อพลาสติกใสเข้ากับหัวนมสกรูไล่อากาศ จากนั้นสอดปลายอีกด้านเข้าไปในขวดรวบรวม
4. ให้ผู้ช่วยของคุณเหยียบแป้นเบรก 3-4 ครั้ง จากนั้นเหยียบแป้นเบรกค้างไว้
5. เปิดสกรูไล่ลมประมาณหนึ่งในสี่ถึงครึ่งรอบ ของเหลวและอากาศจะถูกไล่ออกเข้าไปในท่อ ระวังฟองสบู่.
6. ปิดสกรูไล่ลมก่อนที่ผู้ช่วยของคุณจะปล่อยแป้น นี่เป็นสิ่งสำคัญ — การคลายแป้นโดยเปิดสกรูจะดึงอากาศกลับเข้าสู่ระบบผ่านสกรูไล่ลม ซึ่งทำหน้าที่เป็นวาล์วไอดีชั่วคราวที่ไม่สามารถควบคุมได้สำหรับวงจรคาลิเปอร์
7. ทำซ้ำตามรอบปั๊ม-ค้าง-เปิด-ปิดจนกระทั่งไม่มีฟองอากาศปรากฏในหลอดใส และของเหลวที่ขับออกมาดูสะอาดใส ไม่มืดหรือปนเปื้อน
8. ตรวจสอบอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มบ่อยๆ — อย่าปล่อยให้แห้ง ไม่เช่นนั้นคุณจะแนะนำช่องลมขนาดใหญ่ที่ต้องระบายออกตั้งแต่เริ่มต้น
9. ย้ายไปที่มุมถัดไปแล้วทำซ้ำ

เลือดออกจากสุญญากาศสำหรับคนเดียว

ปั๊มสุญญากาศแบบใช้มือ (Mityvac เป็นแบรนด์ที่มีจำหน่ายทั่วไป) เชื่อมต่อกับจุกสกรูไล่ลม การปั๊มเครื่องมือจะสร้างแรงดูดที่ดึงของเหลวผ่านระบบ ข้อจำกัดหลัก: เครื่องไล่ลมแบบสุญญากาศสามารถดึงอากาศผ่านเกลียวของสกรูไล่อากาศได้แม้ว่าสกรูจะแน่น ซึ่งทำให้ตัวอย่างปนเปื้อนด้วยฟองขนาดเล็กที่ดูเหมือนอากาศในระบบ เพื่อชดเชย ให้วาดของเหลวต่อไปจนกว่ากระแสน้ำจะใสอย่างสม่ำเสมอเป็นเวลาอย่างน้อย 4-5 ออนซ์ผ่านจุดที่ฟองอากาศหยุดปรากฏ

การพันเกลียวไล่ลมด้วยเทป PTFE จำนวนเล็กน้อย — โดยไม่ปิดช่องของเหลวจริง — สามารถลดการบุกรุกของอากาศเชิงบวกปลอมจากช่องว่างของเกลียว และช่วยให้คุณอ่านสิ่งที่อยู่ในเส้นได้แม่นยำยิ่งขึ้น

เลือดออกจากความดัน

เครื่องไล่ลมแรงดันจะติดอยู่กับฝาปิดกระปุกปั๊มหลักและอัดแรงดันให้กับระบบจากด้านบน โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 10–15 PSI โดยจะดันของเหลวเข้าและออกสกรูไล่ลมแต่ละตัวตามลำดับ นี่เป็นวิธีที่เร็วที่สุดและเป็นที่ต้องการในร้านค้ามืออาชีพ เนื่องจากต้องใช้ช่างเทคนิคเพียงคนเดียวและให้ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอ ห้ามเกิน 15 PSI เมื่อมีเลือดออกด้วยแรงดัน เนื่องจากแรงดันส่วนเกินอาจทำให้ซีลกระปุกน้ำมันเสียหายและทำให้สายยางเบรกบิดเบี้ยวได้

เครื่องไล่ลมแรงดันแบบมืออาชีพบางรุ่นมีวาล์วไอดีควบคุมบนหัวแรงดัน ซึ่งจะรักษาแรงดันที่ตั้งไว้ล่วงหน้าให้คงที่ตลอดขั้นตอนการไล่ลม วิธีนี้จะช่วยป้องกันแรงดันที่เพิ่มขึ้นซึ่งอาจบีบให้ของเหลวผ่านซีลลูกสูบกระบอกสูบหลักได้ เมื่อประเมินอุปกรณ์ไล่ลม ให้มองหาอุปกรณ์ที่มีคุณสมบัติวาล์วไอดีอากาศเข้าควบคุม ซึ่งถือเป็นความแตกต่างด้านคุณภาพชีวิตและความปลอดภัยอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐานที่ไม่ได้รับการควบคุม

ทำความเข้าใจกับสกรูไล่ลม: จุดวาล์วไอดีของระบบ

สกรูไล่ลม - หรือที่เรียกว่าวาล์วไล่ลมหรือจุกไล่ลม - เป็นสลักเกลียวกลวงที่มีเกลียวภายนอกและมีเบาะเรียวที่ผนึกกับตัวคาลิปเปอร์ เมื่อปิดสนิทจะทำให้เกิดซีลไร้การรั่วซึม เมื่อเปิดออก จะทำหน้าที่เป็นทางออกหลักสำหรับของเหลวและอากาศที่ติดอยู่ สกรูไล่ลมที่ได้รับการบำรุงรักษาไม่ดีหรือเกลียวขวางถือเป็นปัญหาทางกลไกอันดับหนึ่งในงานไล่ลมเบรก

เนื่องจากสกรูไล่ลมคือจุดที่ระบบเชื่อมต่อกับบรรยากาศ จึงทำงานเหมือนกับวาล์วไอดีอากาศโดยไม่ได้ตั้งใจทันทีที่เปิด แรงกดของแป้นเหยียบที่ลดลงในขณะที่สกรูเปิดอยู่ ไม่ว่าจะเกิดจากการที่ผู้ช่วยของคุณปล่อยแป้นเร็วเกินไป หรือจากการดูดที่สร้างโดยเครื่องไล่ลมสุญญากาศ จะสร้างสุญญากาศชั่วขณะที่จะดึงอากาศภายนอกกลับเข้าไปในคาลิปเปอร์ผ่านเกลียวสกรูหรือรูตรงกลางกลวง นี่คือเหตุผลว่าทำไมเทคนิคจึงเป็นทุกอย่างระหว่างการไล่ลมแบบเหยียบด้วยมือ: ต้องปิดสกรูก่อนที่แรงดันจะลดลง

สกรูไล่ออกหรือยึดได้ดีที่สุด ควรใช้ชุดอุปกรณ์ถอนสกรู ในการเหน็บแนม บางครั้งคาลิปเปอร์สามารถเลือดออกได้โดยการถอดสายยางเบรกที่ข้อต่อแบนโจออกแล้วเปิดข้อต่อนั้นออกเล็กน้อยเพื่อให้ของเหลวและอากาศไหลออกมา - แต่วิธีนี้จะเลอะเทอะและช้ากว่า สกรูไล่ลมสำหรับเปลี่ยนมีราคาไม่แพง (โดยทั่วไปราคาตัวละ 1–3 ดอลลาร์) ดังนั้นการเปลี่ยนเป็นประจำระหว่างการเปลี่ยนของเหลวจึงเป็นแนวทางปฏิบัติในการบำรุงรักษาเสียง

การเลือกน้ำมันเบรกที่เหมาะสม: อธิบายพิกัด DOT

การเลือกน้ำมันเบรกมีผลโดยตรงต่อความถี่ที่คุณต้องเลือดออกและวิธีการทำงานของระบบภายใต้ความเครียด ระบบการจำแนกประเภทของกรมการขนส่ง (DOT) จะให้คะแนนของเหลวตามจุดเดือดแห้ง (ของเหลวสด) และจุดเดือดเปียก (ของเหลวที่ดูดซับน้ำ 3.7% โดยปริมาตร) เป็นหลัก นี่คือการเปรียบเทียบอย่างรวดเร็ว:

น้ำมันซิลิโคน DOT 5 ไม่ผสมกับของเหลวที่มีส่วนประกอบหลักไกลคอล และไม่สามารถใช้ในระบบที่ออกแบบมาสำหรับของเหลวไกลคอลได้ — การทำเช่นนี้ทำให้ซีลยางและท่อยางบวม แตก และชำรุด นอกจากนี้ DOT 5 ยังบีบอัดมากกว่าของเหลวไกลคอลเล็กน้อยมากภายใต้แรงกดดันที่รุนแรง ซึ่งสามารถสร้างความรู้สึกในการเหยียบที่นุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยในขีดจำกัด — อีกเหตุผลหนึ่งที่ไม่แนะนำให้ใช้กับการใช้งานบนถนนหรือสนามแข่งที่มีสมรรถนะสูง แม้ว่าจะมีจุดเดือดสูงก็ตาม

สำหรับการขับขี่ในสนามแข่งหรือแบบมีจิตวิญญาณ DOT 5.1 หรือน้ำมันรถแข่งที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ (เช่น Castrol React SRF หรือ Motul RBF 660) ถือว่าคุ้มค่า ของเหลวเหล่านี้ยังคงดูดซับความชื้นอยู่ตลอดเวลา ดังนั้นช่วงเวลาการตกเลือดจึงควรลดลงเหลือหนึ่งครั้งต่อฤดูกาลของสนามแข่ง แทนที่จะเป็นหนึ่งครั้งทุกๆ สองปี

Gravity Bleeding: วิธีที่ช้าที่สุดที่ไม่ต้องใช้เครื่องมือเลย

การตกเลือดด้วยแรงโน้มถ่วงไม่ต้องการอะไรมากไปกว่าสกรูไล่ลมแบบเปิดและความอดทน กระบวนการนี้อาศัยน้ำหนักของคอลัมน์ของไหลในอ่างเก็บน้ำและเส้นเพื่อดันของไหล — และอากาศที่กักตัว — ค่อยๆ ลงและออกผ่านสกรูไล่ลมที่เปิดอยู่แต่ละตัว ใช้เวลาประมาณ 15-30 นาทีต่อโค้ง แต่ใช้งานได้โดยไม่ต้องปั๊มหรือใช้เครื่องมือดูดฝุ่น และมีความอ่อนโยนเพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงการรบกวนช่องอากาศที่ติดอยู่ซึ่งการปั๊มแบบเหยียบอย่างรุนแรงอาจกระจายอีกครั้ง

ข้อจำกัดในทางปฏิบัติ: การไล่ลมตามแรงโน้มถ่วงไม่สามารถไล่ช่องอากาศที่ติดแน่นซึ่งติดอยู่ที่จุดสูงสุดของเส้นทางสายเบรกได้ และไม่ทำอะไรเลยกับอากาศที่ติดอยู่ภายในโมดูเลเตอร์ ABS เหมาะที่สุดที่จะใช้เป็นขั้นตอนสุดท้ายหลังเหยียบหรือไล่ลมด้วยแรงดัน หรือสำหรับการเติมการบำรุงรักษาเล็กน้อยบนระบบที่อยู่ในสภาพดี

การไล่เลือดออกตามแรงโน้มถ่วง: เติมกระบอกสูบหลัก เปิดสกรูไล่ลมแต่ละตัวหมุนหนึ่งในสี่รอบ ติดท่อเข้ากับจุกนมแต่ละอันที่นำไปสู่ขวดรวบรวม และรอ ตรวจสอบถังเก็บน้ำทุกสองสามนาทีและเติมตามความจำเป็น ปิดสกรูแต่ละตัวเมื่อของเหลวไหลสม่ำเสมอโดยไม่มีฟองอากาศ ลำดับ — มากสุดไปใกล้สุดจากแม่ปั๊มเบรก — ยังคงมีผลใช้อยู่

สถานการณ์พิเศษ: เมื่อเลือดออกมีความซับซ้อนมากขึ้น

การเปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรก

คาลิปเปอร์ใหม่หรือสร้างใหม่จะแห้ง — ไม่มีของเหลวอยู่ข้างในเลย ก่อนการติดตั้ง ช่างเทคนิคจำนวนมากเติมคาลิเปอร์ไว้ล่วงหน้าโดยเชื่อมต่ออะแดปเตอร์สายยางเบรก และค่อยๆ ดันของเหลวเข้าไปผ่านช่องทางเข้า ขณะที่จับคาลิปเปอร์ไว้ด้วยสกรูไล่ลมที่ด้านบนและช่องทางเข้าที่ด้านล่าง วิธีนี้จะไล่อากาศส่วนใหญ่ออกก่อนจะยึดคาลิเปอร์เข้ากับตัวรถ และลดจำนวนจังหวะการเหยียบที่ต้องใช้ในการไล่ลมหลังการติดตั้งได้อย่างมาก การข้ามขั้นตอนการเติมล่วงหน้านี้เป็นเหตุผลหลักที่ผู้คนรายงานว่าแป้นเหยียบยังคงนุ่มนวลแม้ว่าจะมีเลือดออกมากหลังจากเปลี่ยนคาลิเปอร์

คาลิเปอร์ด้านหลังพร้อมเบรกจอดรถแบบรวม

คาลิปเปอร์ด้านหลังที่มีกลไกเบรกจอดรถใช้ลูกสูบแบบสกรูแทนลูกสูบแบบกดธรรมดา ลูกสูบเหล่านี้จะต้องพันตามเข็มนาฬิกา (โดยใช้เครื่องมือขับเคลื่อนแบบลูกบาศก์หรือร่องฟัน) แทนที่จะกดเข้าไปเมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกหลัง ขั้นตอนเลือดออกจะเหมือนกัน แต่กลไกเพิ่มเติมหมายความว่ามีช่องภายในมากขึ้นที่อากาศสามารถซ่อนได้ รถยนต์บางคันที่มีเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์จำเป็นต้องถอนตัวกระตุ้นเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านเครื่องมือสแกนก่อนจึงจะสามารถรีเซ็ตลูกสูบคาลิปเปอร์ได้ โปรดตรวจสอบข้อมูลการบริการสำหรับยานพาหนะเฉพาะของคุณ

การเปลี่ยนกระบอกสูบหลัก

เมื่อเปลี่ยนแม่ปั๊มหลัก จะต้องไล่ลมวงจรไฮดรอลิกทั้งหมด รวมถึงตัวแม่ปั๊มเองด้วย บนม้านั่งสำรอง กระบอกสูบหลักใหม่ควรไล่ลมแบบตั้งโต๊ะก่อนการติดตั้งเพื่อเติมของเหลวในกระบอกสูบและลูกสูบหลักและรอง และลดปริมาณอากาศขนาดใหญ่ที่อาจต้องถูกผลักผ่านทั้งระบบจากอ่างเก็บน้ำ แม่ปั๊มทดแทนส่วนใหญ่จะมีชุดไล่ลมแบบตั้งโต๊ะ การไม่ไล่ลมออกจากกระบอกสูบหลักก่อนการติดตั้งจะเพิ่มเวลา 30 นาทีสำหรับงานที่ควรใช้เวลา 10 นาที และมีความเสี่ยงที่จะเกิดอากาศมากจนต้องใช้การไล่ลมเต็มหลายครั้ง

ระบบ ABS และเลือดออกด้วยเครื่องมือสแกน

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ยานพาหนะสมัยใหม่จำนวนมากจำเป็นต้องมีการไล่ลมโมดูเลเตอร์ ABS นอกเหนือจากการไล่ลมที่มุมแบบธรรมดา เครื่องมือสแกนจะเริ่มต้นชุดลำดับการหมุนเวียนของโซลินอยด์ภายในโมดูเลเตอร์ที่เปิดและปิดทางเดินโดยอัตโนมัติ ช่วยให้ช่องอากาศที่ติดอยู่เคลื่อนไปทางสกรูไล่ลมซึ่งสามารถไล่ออกได้ ขั้นตอนนี้แตกต่างกันไปตามผู้ผลิต - บางรายต้องการเฉพาะหลังจากเปลี่ยนโมดูเลเตอร์เท่านั้น บางรายเรียกให้ดำเนินการทุกครั้งที่เปิดท่อหรือเกิดเหตุการณ์สำคัญในการนำอากาศเข้าไป สำหรับรถยนต์อย่างรถบรรทุก General Motors รุ่นหลังและรถยนต์ยุโรปหลายคัน การข้ามการไล่เลือดออกจากเครื่องมือสแกนหลังจากการทำงานของสายเบรกเป็นแนวทางที่เชื่อถือได้ในการทำให้แป้นเหยียบเป็นรูพรุนอย่างถาวร

วาล์วไอดีในระบบไฮดรอลิกและขนานกับเลือดออกจากเบรก

ในทางวิศวกรรมไฮดรอลิกที่กว้างขึ้น วาล์วไอดีเป็นส่วนประกอบที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อจัดการการควบคุมการเข้าหรือแยกอากาศภายในระบบของไหลที่มีแรงดัน การทำความเข้าใจว่าวาล์วไอดีทำงานอย่างไรในการใช้งานไฮดรอลิกอื่นๆ ช่วยให้เข้าใจถึงสาเหตุที่โปรโตคอลการไล่ลมเบรกทำงานในลักษณะเดียวกัน

ในท่อจ่ายน้ำและวงจรไฮดรอลิกทางอุตสาหกรรม วาล์วไอดี (หรือที่เรียกว่าวาล์วปล่อยอากาศหรือวาล์วอากาศรวม) ทำหน้าที่สองอย่าง: โดยจะไล่อากาศที่ติดอยู่ออกเมื่อมีแรงดันของระบบ และจะรับอากาศเมื่อความดันลดลงต่ำกว่าบรรยากาศ เพื่อป้องกันสภาวะสุญญากาศแบบทำลายล้างหรือค้อนน้ำ นี่เป็นการทำงานแบบไดนามิกในคาลิเปอร์เบรกเมื่อมีการเปิดสกรูไล่ลม: คาลิเปอร์จะเชื่อมต่อกับบรรยากาศชั่วขณะ และความแตกต่างของแรงดัน ไม่ว่าจะจากการปั๊มแบบเหยียบ สุญญากาศ หรือแรงโน้มถ่วง จะขับของเหลวและอากาศออกทางช่องเปิดนั้น

ชุดไล่ลมเบรกหลังการขายบางรุ่นมีเช็ควาล์วทางเดียวในท่อรวบรวมที่สะท้อนการทำงานของวาล์วไอดีอากาศทางอุตสาหกรรม โดยช่วยให้ของเหลวและอากาศไหลออกจากคาลิปเปอร์ได้อย่างอิสระ แต่ทางกายภาพจะป้องกันการไหลย้อนกลับของของเหลวที่ถูกไล่ออก (หรืออากาศในบรรยากาศ) กลับเข้าสู่ระบบหากแรงดันเหยียบลดลงอย่างไม่คาดคิด ชุดอุปกรณ์เหล่านี้ช่วยให้การตกเลือดสำหรับคนเดียวมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นอย่างมาก และมีจำหน่ายกันอย่างแพร่หลายในร้านค้าปลีกชิ้นส่วนยานยนต์ในราคา 20–40 ดอลลาร์

ประเด็นสำคัญที่กว้างขึ้น: ไม่ว่าจะในท่อประปาหลักในเมือง เครื่องอัดไฮดรอลิกจากโรงงาน หรือคาลิปเปอร์ดิสก์เบรก อากาศที่ติดอยู่และสมรรถนะของไฮดรอลิกนั้นเข้ากันไม่ได้โดยพื้นฐาน วาล์วไอดี ไม่ว่าจะเป็นตัวควบคุมเชิงกลที่ซับซ้อนในระบบอุตสาหกรรมหรือสกรูไล่ลมธรรมดาในการใช้งานในยานยนต์ ล้วนเป็นโซลูชันทางวิศวกรรมสำหรับการจัดการส่วนต่อประสานระหว่างของเหลวกับอากาศในวงจรไฮดรอลิกที่มีแรงดันใดๆ

จะรู้ได้อย่างไรว่างานเลือดออกเสร็จสิ้นแล้ว

มีการทดสอบตามวัตถุประสงค์สามประการที่ร่วมกันยืนยันการไล่ลมเบรกได้สำเร็จ:

• ความรู้สึกเหยียบ: แป้นเหยียบควรมั่นคงและสูง — จะต้องอยู่ในส่วนบนสามของระยะการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบ แป้นเหยียบที่ค่อยๆ สร้างแรงดันเมื่อคุณดันหรือต้องใช้ปั๊มหลายตัวเพื่อให้แน่นขึ้น บ่งชี้ว่ามีอากาศที่เหลืออยู่ในระบบ
• ไม่มีฟองอากาศที่สกรูไล่ลม: ของเหลวสุดท้ายที่ถูกไล่ออกจากแต่ละมุมควรไม่มีฟองอากาศและเป็นสีใสหรือสีเหลืองอำพันอ่อน ไม่ขุ่นหรือสีน้ำตาลเข้ม
• การทดสอบแรงดันคงที่: ขณะที่รถอยู่บนพื้น ให้ออกแรงปานกลางสม่ำเสมอบนแป้นเบรกค้างไว้ 30 วินาที แป้นเหยียบไม่ควรค่อยๆ จมลงสู่พื้น การจมลงทีละน้อยบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลของซีลในกระบอกสูบหลักหรือการอัดอากาศอย่างต่อเนื่อง ทั้งสองอย่างนี้จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยและแก้ไข

ก่อนขับรถ ให้ทดสอบการหยุดที่ความเร็วต่ำในบริเวณที่ปลอดภัยเสมอ ใช้เบรกที่ความเร็วประมาณ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง และตรวจสอบว่ารถหยุดทันทีและตรงไป การดึงไปด้านใดด้านหนึ่งแสดงว่าแรงดันเบรกไม่เท่ากัน และรับประกันว่ามีการตรวจสอบคาลิปเปอร์หรือลูกปั๊มเบรกที่ด้านดึงอีกครั้ง

ปิดอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มไปที่เส้น MAX หลังจากยืนยันว่าเลือดออกเรียบร้อยแล้ว และตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาปิดถังน้ำมันเข้าที่จนสุดและช่องระบายอากาศชัดเจน ช่องระบายอากาศที่อุดตันจะสร้างสุญญากาศในถังพักเนื่องจากของเหลวถูกใช้ไปในระหว่างการเบรกตามปกติ ซึ่งในที่สุดอาจทำให้แป้นเหยียบทำงานผิดปกติได้ อีกกรณีหนึ่งที่ผลของวาล์วไอดีอากาศโดยไม่ได้ตั้งใจอาจทำให้เกิดปัญหากับระบบได้

คุณควรเลือดออกเบรกบ่อยแค่ไหน

สำหรับการใช้งานบนท้องถนนเป็นประจำ การล้างน้ำมันเบรกทุก ๆ สองปีถือเป็นพื้นฐานที่เหมาะสมโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง ธรรมชาติของน้ำมันเบรกที่มีสารไกลคอลเป็นสารดูดความชื้น (ดูดซับความชื้น) หมายความว่าจุดเดือดที่เปียกจะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป แม้จะอยู่ในระบบที่ปิดสนิทก็ตาม สองปีสอดคล้องกับคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่

เงื่อนไขที่กระตุ้นให้เกิดภาวะเลือดออกนอกกำหนดเวลาปกติ ได้แก่:

• ทุกครั้งที่มีการเปิดหรือเปลี่ยนสายเบรก สายยาง คาลิปเปอร์ แม่ปั๊มเบรก หรือลูกปั๊มเบรก
• เมื่อน้ำมันเบรกในกระปุกปรากฏเป็นสีน้ำตาลเข้มหรือขุ่น
• หลังจากเหตุการณ์เบรกจาง (ของเหลวร้อนเกินไประหว่างการใช้งานหนักบนสนามแข่งหรือทางลงภูเขา)
• เมื่อแป้นเบรกรู้สึกนุ่ม เป็นรูพรุน หรือต้องใช้ปั๊มหลายตัวเพื่อให้ได้แรงดันเต็มที่
• หลังจากที่รถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานกว่า 12 เดือน
• ก่อนวันสนามแข่งหรือเหตุการณ์ออโต้ครอส แม้ว่ากำหนดการเปลี่ยนของเหลวในการใช้ถนนจะยังไม่ผ่านพ้นไปก็ตาม

สำหรับรถจักรยานยนต์ หลักการไฮดรอลิกจะเหมือนกันแต่วงจรจะสั้นกว่าและคาลิปเปอร์มักจะเข้าถึงได้ง่ายกว่า เบรกหน้าในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่เป็นวงจรแบบบรรทัดเดียวตั้งแต่แม่ปั๊มบนแฮนด์ไปจนถึงคาลิปเปอร์หน้า เบรกหลังวิ่งจากแม่ปั๊มเบรกแบบเหยียบเท้าไปยังคาลิปเปอร์ด้านหลัง ตรรกะลำดับเลือดออกแบบเดียวกันนี้ใช้ — ห่างจากกระบอกสูบหลักมากที่สุดก่อน — แม้ว่าในการตั้งค่าคาลิปเปอร์เดี่ยวที่เรียบง่ายกว่า จะมีจุดเลือดออกเพียงจุดเดียวต่อวงจร

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ทำให้เลือดออกจากเบรกล้มเหลว

แม้แต่ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์ก็สามารถป้องกันข้อผิดพลาดระหว่างการไล่ลมเบรกได้ ข้อผิดพลาดต่อไปนี้เป็นสาเหตุของงานส่วนใหญ่ที่ลงท้ายด้วยแป้นเหยียบที่ยังคงเป็นรูพรุน:

• ปล่อยให้อ่างเก็บน้ำแห้ง: ซึ่งจะทำให้เกิดช่องอากาศขนาดใหญ่ที่ด้านบนสุดของวงจรไฮดรอลิก และบังคับให้ระบบทั้งหมดต้องไล่ลมอีกครั้งตั้งแต่เริ่มต้น ตรวจสอบอ่างเก็บน้ำทุกซอกทุกมุม
• การปลดแป้นโดยเปิดสกรูไล่ลม: ลูกสูบที่ไหลกลับในกระบอกสูบหลักจะสร้างแรงดูดที่ดึงอากาศกลับเข้ามาผ่านสกรูเปิด ซึ่งทำหน้าที่เป็นวาล์วไอดีอากาศที่ไม่จำกัด ปิดสกรูก่อนปล่อยแรงกดแป้นเสมอ
• เลือดออกผิดลำดับ: เริ่มต้นด้วยคาลิปเปอร์ที่ใกล้ที่สุดแทนการกระจายอากาศที่ไกลที่สุดแทนที่จะไล่อากาศออก
• ไม่มีการไล่ลมแบบตั้งโต๊ะสำหรับกระบอกสูบหลักทดแทน: สิ่งนี้นำไปสู่การนำอากาศเข้าจำนวนมากที่จุดเริ่มต้นของวงจรซึ่งต้องใช้จังหวะการเหยียบหลายครั้งเพื่อเคลียร์
• การข้ามการตกเลือดของโมดูเลเตอร์ ABS: สำหรับรถยนต์ที่ต้องมีการเปิดใช้งานเครื่องมือสแกนสำหรับการไล่ลมโมดูเลเตอร์ การไล่ลมที่มุมแบบทั่วไปไม่สามารถไล่อากาศออกจากภายในตัวโมดูเลเตอร์ได้
• การใช้ของเหลวผิด: การเติมซิลิโคนเหลว DOT 5 ลงในระบบที่ใช้ไกลคอลจะสร้างความเสียหายให้กับซีล และจำเป็นต้องมีการชะล้างทั้งระบบเพื่อแก้ไข
• ของเหลวที่ปนเปื้อนด้วยน้ำ: แม้แต่น้ำปริมาณเล็กน้อยที่ฉีดจากภาชนะที่ชื้นหรือกรวยที่ไม่สะอาดก็สามารถทำให้จุดเดือดของของเหลวลดลงอย่างเห็นได้ชัด

การใส่ใจในรายละเอียดเหล่านี้จะแยกการตกเลือดที่สะอาดและประสบความสำเร็จออกจากการตกเลือดที่ทำให้แป้นเหยียบรู้สึกไม่แน่นอนและจำเป็นต้องทำงานนี้อีกครั้ง