วิธีกางท่อเบรก: คำแนะนำทีละขั้นตอนฉบับสมบูรณ์

สิ่งที่คุณต้องรู้ก่อนเริ่ม

ท่อเบรกบานเป็นงานหนึ่งที่การทำผิดอาจทำให้เสียชีวิตได้ แสงแฟลร์ที่มีรูปทรงไม่ดีบนสายเบรกจะรั่ว เสียหายภายใต้แรงกดดัน หรือพังทลายลงโดยสิ้นเชิงเมื่อคุณคาดไม่ถึง ดังนั้นก่อนที่จะหยิบเครื่องมือใดๆ ควรทำความเข้าใจว่าคุณกำลังเจออะไร: ระบบไฮดรอลิกเบรกทำงานที่แรงดันระหว่าง 1,000 ถึง 2,000 psi ภายใต้การเบรกปกติ และสูงกว่ามากในช่วงหยุดกะทันหัน แฟลร์ที่ไม่ได้วางอย่างถูกต้อง เกิดเป็นมุมฉาก หรือตรงกับมาตรฐานการติดตั้งที่ถูกต้อง จะต้องรับผิดทันทีที่เหยียบแป้น

ข่าวดีก็คือว่าท่อเบรกบานเป็นทักษะที่สามารถเรียนรู้ได้ ด้วยเครื่องมือบานท่อที่เหมาะสม วัสดุท่อที่ถูกต้อง และวิธีการที่เป็นระบบ คุณสามารถสร้างแฟลร์สายเบรกที่ตรงกับคุณภาพของ OEM ได้ ช่างเครื่องมืออาชีพส่วนใหญ่ที่ทำเช่นนี้เป็นประจำจะบอกคุณว่าความพยายามสองสามครั้งแรกกับท่อเสียนั้นคุ้มค่าเสมอ เส้นโค้งการเรียนรู้นั้นสั้น แต่ระยะขอบสำหรับข้อผิดพลาดในการใช้งานจริงจะเป็นศูนย์

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าส่วนปลายบานมีปฏิกิริยาอย่างไร วาล์วเบรกรถยนต์ บล็อกการกระจายสินค้า และอุปกรณ์ปลายน้ำ แฟลร์ที่ไม่ได้สร้างมุมที่นั่งที่เหมาะสมจะไม่สามารถปิดผนึกอย่างถูกต้องกับที่นั่งกรวยภายในส่วนประกอบเหล่านั้น ไม่ว่าคุณจะขันข้อต่อแน่นแค่ไหนก็ตาม นี่คือเหตุผลว่าทำไมการจับคู่ประเภทแฟลร์กับมาตรฐานของระบบจึงมีความสำคัญพอๆ กับตัวเทคนิคเอง

แฟลร์ท่อเบรกสามประเภทที่คุณจะพบ

แสงแฟลร์ไม่ได้ทั้งหมดจะเหมือนกัน และการใช้ประเภทที่ไม่ถูกต้องกับยานพาหนะที่กำหนดก็เป็นสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลว ต่อไปนี้คือรายละเอียดว่าแต่ละประเภทมีลักษณะอย่างไรและนำไปใช้ที่ไหน:

พลุเดี่ยว

แฟลร์เดี่ยวคือกรวยด้านนอกที่เรียบง่ายซึ่งเกิดขึ้นที่ปลายท่อ แฟลร์เดี่ยวไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับสายเบรกในรถยนต์โดยสารส่วนใหญ่ เนื่องจากผนังท่อด้านเดียวสามารถแตกร้าวได้ภายใต้แรงสั่นสะเทือนและแรงกด คุณจะเห็นแฟลร์เดี่ยวที่ใช้กับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบไฮดรอลิกแรงดันต่ำ แต่ไม่ควรใช้กับวงจรเบรก นัก DIY หลายคนทำผิดพลาดนี้เมื่อใช้ชุดบานเกล็ดทั่วไปที่สร้างแฟลร์เดี่ยวตามค่าเริ่มต้น

ดับเบิ้ลแฟลร์ (SAE 45 องศา)

แฟลร์คู่เป็นมาตรฐานทั่วไปที่ใช้ในยานพาหนะในอเมริกาเหนือ และระบุโดย SAE J1290 ปลายท่อพับกลับเข้าที่ 45 องศา ทำให้เป็นรูปทรงเห็ดที่มีผนัง 2 ชั้น ซึ่งทนทานต่อการแตกร้าวและระเบิดได้ดีกว่ามาก รถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 1970 เป็นต้นไปใช้บานหน้าต่างคู่แบบ SAE 45 องศา ผนังสองชั้นหมายความว่าข้อต่อมีวัสดุกดทับเบาะนั่งเป็นสองเท่า ทำให้มีการปิดผนึกและต้านทานความล้าได้ดีเยี่ยม ประเภทนี้สามารถใช้งานร่วมกับวาล์วและข้อต่อเบรกรถยนต์มาตรฐานส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือ

ฟองแฟลร์ (เมตริก ISO/DIN)

แฟลร์ฟองอากาศหรือที่เรียกว่าแฟลร์ ISO หรือ DIN นั้นเป็นปลายทรงโดมโค้งมน ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ยุโรปและเอเชีย โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ Volkswagen, BMW, Mercedes, Toyota และ Honda ต้องใช้พลุฟองอากาศ รูปร่างวางชิดกับตัวรับนูนที่เข้ากันภายในข้อต่อแทนที่จะเป็นทรงกรวย แฟลร์บับเบิ้ลต้องใช้อะแดปเตอร์เฉพาะในชุดแฟริ่งของคุณ — ชุดแฟลร์คู่แบบมาตรฐานจะไม่สร้างรูปทรงที่ถูกต้อง การพยายามใช้ข้อต่อเปลวไฟสองชั้นบนพอร์ตเปลวไฟแบบฟอง (หรือกลับกัน) จะทำให้เกิดการปิดผนึกบางส่วนซึ่งจะทำให้ของเหลวไหลออกมาเกือบจะในทันที

การเลือกวัสดุท่อที่เหมาะสม

วัสดุท่อที่คุณเลือกจะเป็นตัวกำหนดว่ากระบวนการวูบวาบนั้นง่ายเพียงใด สายการผลิตมีอายุการใช้งานยาวนานเพียงใด และงานเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยหรือไม่ มีสามตัวเลือกที่สมจริงสำหรับการเปลี่ยนท่อเบรก:

โลหะผสมทองแดง-นิกเกิล (Cunifer)

Cunifer ได้รับการพิจารณาอย่างกว้างขวางว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเปลี่ยนสายเบรกแบบ DIY ประกอบด้วยทองแดงประมาณ 90% และนิกเกิล 10% ซึ่งให้ความต้านทานการกัดกร่อน ความสามารถในการใช้งาน และอายุการใช้งานที่ยาวนาน มันโค้งงอได้โดยไม่แตกร้าว บานออกอย่างหมดจดโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย และไม่จำเป็นต้องอบอ่อนก่อนใช้งาน ในสหราชอาณาจักรและส่วนใหญ่ของยุโรป Cunifer เป็นคำแนะนำเริ่มต้นสำหรับการซ่อมท่อเบรก ตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของเส้นเหล็ก OEM ส่วนใหญ่เมื่อใช้กับความหนาของผนังที่ถูกต้อง โดยทั่วไปคือ 4.75 มม. (3/16 นิ้ว) เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสำหรับรถยนต์โดยสารมาตรฐาน

เหล็ก (มาตรฐาน OEM)

สายเบรกของอุปกรณ์ดั้งเดิมจะเป็นเหล็กเกือบทุกครั้ง ไม่ว่าจะแบบธรรมดาหรือแบบเคลือบก็ตาม เหล็กธรรมดาเป็นตัวเลือกที่มีราคาถูกที่สุดและเข้ากับรูปลักษณ์ของ OEM แต่จะสึกกร่อนเร็วกว่า Cunifer และต้องใช้ความพยายามมากกว่าในการแฟลร์อย่างถูกต้อง ท่อเบรกเหล็กต้องเป็นบานคู่โดยไม่ต้องอบอ่อน เนื่องจากความร้อนเปลี่ยนอารมณ์และทำให้ผนังท่ออ่อนตัวลง เหล็กเคลือบ (รูปแบบเคลือบสังกะสีหรือเคลือบอีพ็อกซี่) มีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีกว่า และเป็นทางเลือกที่เหมาะสมแทน Cunifer หากการเคลือบไม่ได้รับความเสียหายระหว่างการดัดและตัด

สแตนเลส

สายเบรกที่ทำจากสเตนเลสสตีลมีความทนทานต่อการกัดกร่อนเป็นอย่างยิ่ง และใช้ในการใช้งานด้านมอเตอร์สปอร์ต แต่จะลุกลามได้ยากกว่ามาก พวกมันแข็งตัวเร็วในระหว่างการดัดงอและการแฟลร์ ซึ่งอาจทำให้เกิดการแตกร้าวได้หากคุณดันวัสดุเร็วเกินไป เว้นแต่คุณจะมีเครื่องมือบานท่อไฮดรอลิกหรือแบบตั้งโต๊ะคุณภาพสูง ท่อเบรกสแตนเลสควรปล่อยให้ร้านค้ามีอุปกรณ์ที่เหมาะสมดีกว่า

เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับท่อเบรกแฟลร์อย่างเหมาะสม

การใช้เครื่องมือที่ไม่ถูกต้องเป็นวิธีหนึ่งที่เชื่อถือได้มากที่สุดในการสร้างแสงแฟลร์ที่ไม่ดี นี่คือสิ่งที่คุณต้องการจริงๆ:

• ชุดเครื่องมือวูบวาบ — ชุดเปลวไฟคู่คุณภาพพร้อมอะแดปเตอร์ที่ถูกต้องสำหรับประเภทเปลวไฟของรถคุณ ชุดเครื่องมือราคาประหยัดจากร้านขายเครื่องมือลดราคามักจะมีพิกัดความเผื่อหลวมซึ่งทำให้เกิดแฟลร์ที่มีรูปร่างผิดปกติ แบรนด์ต่างๆ เช่น Mastercool, Ridgid และ Imperial Eastman ผลิตชุดอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ซึ่งใช้โดยร้านค้ามืออาชีพ
• เครื่องตัดท่อ — มีดตัดท่อเฉพาะขนาดสำหรับสายเบรก 3/16 นิ้วหรือ 1/4 นิ้ว ห้ามใช้เลื่อยตัดโลหะ มันทำให้เกิดเสี้ยนและใบหน้าที่ถูกตัดไม่เท่ากันซึ่งจะทำลายแสงแฟลร์ก่อนที่มันจะเริ่มด้วยซ้ำ
• เครื่องมือลบคม — เพื่อทำความสะอาดขอบด้านในของท่อหลังการตัด เศษเสี้ยนภายในเล็กน้อยที่เหลืออยู่จะพับเข้าด้านในในระหว่างการเกิดแสงวูบวาบ และทำให้เกิดความเครียดเพิ่มขึ้น
• สปริงดัดท่อหรือเครื่องดัดท่อ — จำเป็นสำหรับการกำหนดเส้นทางบรรทัดใหม่ การดัดด้วยมือโดยไม่ต้องใช้เครื่องดัดจะทำให้ท่องอ ซึ่งช่วยลดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในและสร้างจุดล้า
• น็อตยึดเบรก (น็อตหัวกลับ) — ต้องเลื่อนไปบนท่อก่อนบานท่อ การลืมขั้นตอนนี้ถือเป็นข้อผิดพลาดที่พบบ่อยมากและเป็นการเสียเวลา
• น้ำยาซีลเกลียวหรือสารหล่อลื่นที่เข้ากันได้กับเบรก — สำหรับด้ายฟิตติ้ง อย่าใช้เทปเทฟลอนกับข้อต่อเบรก เศษสามารถปนเปื้อนระบบได้
• ชุดประแจทอร์คหรือประแจเส้น — ข้อมูลจำเพาะแรงบิดที่เหมาะสมของแฟลร์มีตั้งแต่ 10 ถึง 18 ft-lbs ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้น การขันให้แน่นเกินไปจะบดบังเปลวไฟ การรัดแน่นเกินไปจะทำให้หลวม

หากคุณกำลังทำงานกับหลายสายงานหรือคาดว่าจะทำเช่นนี้เป็นประจำ ก เครื่องมือบานท่อไฮดรอลิกแบบตั้งโต๊ะ ให้ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอมากกว่าชุดคันโยกมาก เครื่องมืออย่าง Mastercool 71475 หรือ OTC 4503 ใช้งานโดยร้านค้าอิสระ และสร้างแฟลร์ที่ทำซ้ำได้กับวัสดุท่อทั้งหมด

ทีละขั้นตอน: วิธีสร้าง Double Flare บนท่อเบรก

นี่คือกระบวนการในการผลิตแฟลร์คู่แบบ SAE 45 องศา ซึ่งเป็นประเภทที่พบบ่อยที่สุดที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะในอเมริกาเหนือ ปฏิบัติตามแต่ละขั้นตอนโดยไม่ข้าม — ลำดับมีความสำคัญ

1. ตัดท่อให้ตรง วางตำแหน่งเครื่องตัดท่อตั้งฉากกับท่อ และขันล้อตัดให้แน่นจนกระทั่งสัมผัสกับพื้นผิว หมุนใบมีดไปรอบๆ ท่อ โดยขันให้แน่น 1/4 รอบทุกๆ สองหรือสามรอบ การเร่งขั้นตอนนี้และการขันให้แน่นเร็วเกินไปทำให้ผนังท่อบดขยี้ ใบหน้าที่ตัดควรเรียบสนิทเมื่อเสร็จแล้ว
2. ลบคมภายในและภายนอกปลายท่อ ใช้ใบมีดลบคมกับเครื่องตัดท่อหรือเครื่องมือลบคมโดยเฉพาะเพื่อทำความสะอาดขอบด้านใน ขอบด้านนอกสามารถแต่งด้วยตะไบได้เบาๆ ขจัดเศษโลหะทั้งหมดโดยแตะปลายท่อลง
3. เลื่อนน็อตข้อต่อเข้ากับท่อทันที ร้อยด้ายเข้าไปโดยให้ปลายเปิดหันไปทางปลายท่อ (ปลายที่คุณจะบานออก) หากคุณลืมขั้นตอนนี้ คุณจะต้องตัดแสงแฟลร์ที่เสร็จสมบูรณ์ออกแล้วเริ่มต้นใหม่
4. ยึดท่อเข้ากับแถบวูบวาบ ท่อควรยื่นออกมาเหนือคานตามจำนวนที่กำหนด — ระยะนี้จะกำหนดจำนวนวัสดุที่จะสามารถสร้างแฟลร์คู่ได้ ชุดบานแฟลร์ส่วนใหญ่จะมีเกจหรือขั้นบนอะแดปเตอร์ที่จะตั้งค่าส่วนที่ยื่นออกมานี้โดยอัตโนมัติ สำหรับท่อขนาด 3/16 นิ้ว โดยทั่วไปส่วนที่ยื่นออกมาจะอยู่ที่ประมาณ 4–5 มม. ยึดแถบให้แน่น แคลมป์หลวมช่วยให้ท่อหมุนหรือเลื่อนระหว่างการขึ้นรูป
5. ติดตั้งอะแดปเตอร์ขั้นแรก (อะแดปเตอร์แฟลร์หรือสัญลักษณ์แสดงหัวข้อย่อย) อะแดปเตอร์แบบขั้นบันไดนี้จะอยู่ที่ปลายท่อ และเมื่อกดสกรูแอกลง ให้พับปลายท่อเข้าและออกพร้อมกันเพื่อสร้างเปลวไฟคู่ขั้นแรก ซึ่งก็คือรูปทรงเห็ด ขันสกรูแอกให้แน่นจนกระทั่งอะแดปเตอร์เข้าที่จนสุด และคุณรู้สึกถึงแรงต้านที่มั่นคง อย่าบังคับให้ผ่านจุดนี้ไป
6. ถอดอะแดปเตอร์ออกและตรวจสอบขั้นตอนแรก ปลายท่อควรมีลักษณะเหมือนเห็ดตื้นๆ ผนังพับเข้าและออกด้านนอกอย่างสม่ำเสมอ การแตกร้าว การฉีกขาด หรือการพับที่ไม่สม่ำเสมอในขั้นตอนนี้หมายความว่าท่อแข็งเกินไป (ลองใช้วัสดุอื่น) หน้าตัดไม่เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส หรือการยื่นออกมาไม่ถูกต้อง
7. กดขั้นที่สองด้วยกรวย ติดตั้งกรวย 45 องศาเข้ากับแอกโดยไม่ต้องขยับท่อจากแคลมป์ และขันให้แน่นกับแฟลร์ที่เกิดขึ้นบางส่วน วิธีนี้จะกดเห็ดให้แบน พับกลับเข้ากับผนังท่อและสร้างรูปทรงกรวยผนังสองชั้นสุดท้าย อีกครั้ง ขันให้แน่นจนกระทั่งมีแนวต้านที่มั่นคง — ไม่เกินนั้น
8. ตรวจสอบพลุที่เสร็จสมบูรณ์ ดับเบิลแฟลร์ที่เสร็จแล้วควรมีกรวยเรียบสม่ำเสมอ ไม่มีรอยแตก ไม่มีรูปร่างผิดปกติ และไม่มีการทำให้ผอมบางที่ริมฝีปาก เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของกรวยควรกลมและสม่ำเสมอ และผนังทั้งสองของวัสดุควรหลอมรวมเข้าด้วยกันโดยไม่มีช่องว่างระหว่างกัน

ทีละขั้นตอน: วิธีสร้าง Bubble Flare บนท่อเบรก

กระบวนการ Bubble Flare นั้นง่ายกว่าเล็กน้อยในเชิงกลไก แต่ต้องใช้อะแดปเตอร์ที่ถูกต้อง ชุดบานท่อคุณภาพส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในยุโรปและหลายชิ้นมีจำหน่ายในอเมริกาเหนือจะมีอะแดปเตอร์บานเกล็ดแบบฟองเป็นมาตรฐาน

1. ตัดและลบคมท่อ โดยใช้วิธีเดียวกันกับที่อธิบายไว้ข้างต้น การตัดที่สะอาดก็มีความสำคัญไม่แพ้กันสำหรับฟองสบู่
2. เลื่อนน็อตฟิตติ้งเมตริก ก่อนที่จะหนีบ ข้อต่อเบรกแบบเมตริกสำหรับระบบบับเบิ้ลแฟลร์ใช้ระยะพิตช์เกลียวที่แตกต่างจากข้อต่อ SAE — ยืนยันว่าคุณมีน็อตที่ถูกต้องสำหรับการใช้งานของคุณ
3. ยึดท่อโดยไม่มีส่วนยื่นออกมา ฟองแฟลร์นั้นแตกต่างจากแฟลร์คู่ตรงที่ปลายท่อจะเรียบเสมอกับด้านบนของแคลมป์บาร์ อะแดปเตอร์บับเบิ้ลแฟลร์บางตัวมีจุดหยุดลึกที่ตั้งค่านี้โดยอัตโนมัติ
4. ติดตั้งอะแดปเตอร์ Bubble Flare ในแอก และขันให้แน่นเข้ากับปลายท่อ ปลายโค้งมนของอะแดปเตอร์จะดันเข้าที่ปลายท่อและจัดรูปแบบออกด้านนอกเป็นรูปโดมในขั้นตอนเดียว ขันให้แน่นจนเต็มตำแหน่ง
5. ตรวจสอบพลุ. ฟองสบู่ที่เสร็จแล้วควรมีความเรียบ สม่ำเสมอ โดมไม่มีรอยแตกหรือจุดแบน โดมควรอยู่ตรงกลางแกนท่อ หากอยู่นอกศูนย์กลาง ท่อจะเคลื่อนที่เข้าไปในแคลมป์ระหว่างการขึ้นรูป ให้แคลมป์ใหม่แล้วลองเปลี่ยนท่อใหม่อีกครั้ง

คุณภาพของแฟลร์ส่งผลต่อวาล์วเบรกของยานยนต์และส่วนประกอบดาวน์สตรีมอย่างไร

ปลายบานของท่อเบรกไม่จำเป็นต้องปราศจากการรั่วที่ข้อต่อเท่านั้น แต่ยังต้องปิดผนึกอย่างถูกต้องกับอะไรก็ตามที่เชื่อมต่ออยู่ ซึ่งในยานพาหนะส่วนใหญ่จะมีส่วนประกอบที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำหลายประเภท วาล์วเบรกของยานยนต์ เช่น วาล์วจัดสัดส่วน พอร์ตโมดูเลเตอร์ ABS วาล์วแรงดันตกค้าง และวาล์วรวม ล้วนมีเบาะนั่งทรงกรวยกลึงที่ใช้รูปทรงของแฟลร์ในการซีลโดยไม่ต้องใช้ปะเก็นหรือโอริง ระบบไฮดรอลิกเบรกใช้การปิดผนึกระหว่างโลหะกับโลหะเฉพาะที่การเชื่อมต่อแบบแฟลร์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมความแม่นยำของผิวสำเร็จและมุมกรวยจึงไม่สามารถต่อรองได้

เปลวไฟที่แม้จะเป็นรูปวงรีเล็กน้อย แตกร้าว หรือก่อตัวผิดมุมจะทำให้ของเหลวซึมผ่านเบาะนั่งได้ภายใต้แรงกดดัน ในการให้บริการ สิ่งนี้จะแสดงเป็นแป้นเหยียบแบบอ่อน แป้นเหยียบจมอย่างช้าๆ ภายใต้แรงกดคงที่ หรือมีของเหลวที่มองเห็นได้ที่ข้อต่อ เนื่องจากวาล์วเบรกของยานยนต์ทำงานที่แรงดันสูงและมักจะหมุนเวียนหลายพันครั้งตลอดอายุการใช้งาน ซีลขอบที่ยึดไว้ในตอนแรกอาจล้มเหลวโดยสิ้นเชิงหลังจากใช้งานไปสองสามสัปดาห์ เมื่อการขยายตัวเนื่องจากความร้อนและการหมุนเวียนของแรงดันทำให้หน้าสัมผัสคลายตัว

สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนท่อที่เชื่อมต่อกับบล็อกโมดูเลเตอร์ ABS ซึ่งมีโซลินอยด์วาล์วหลายตัวและตัวควบคุมแรงดัน พอร์ตบนยูนิต ABS มักทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยด์ และ การขันข้อต่อมากเกินไปเพื่อชดเชยแสงแฟลร์ที่ไม่ดีจะทำให้เกลียวของพอร์ตแตกหรือแตก เปลี่ยนการเปลี่ยนสายเบรกโดยตรงให้เป็นงานเปลี่ยนโมดูเลเตอร์

ในทำนองเดียวกัน วาล์ววัดแสงและวาล์วรวมที่ควบคุมการเบี่ยงเบนของเบรกจากหน้าไปหลังจะมีช่องเปิดที่เล็กมาก ชิ้นส่วนโลหะใดๆ จากท่อที่มีการลบคมไม่ดีหรือแฟลร์ที่แตกร้าวซึ่งเข้าไปในวงจรไฮดรอลิกสามารถติดอยู่ในวาล์วเหล่านี้ และทำให้เบรกไม่สอดคล้องกัน ความรู้สึกของแป้นเหยียบแปรผัน หรือความล้มเหลวของวาล์วโดยสิ้นเชิง ค่าใช้จ่ายของโมดูล ABS หรือวาล์วรวมที่ปนเปื้อนนั้นสูงกว่าค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในการใช้เวลาเพิ่มอีก 30 นาทีเพื่อสร้างแฟลร์ที่สะอาด

ข้อผิดพลาดวูบวาบที่พบบ่อยและวิธีหลีกเลี่ยง

ลืมเลื่อนน๊อตก่อนบาน

นี่เป็นข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดจากผู้ที่เรียนรู้การแฟลร์ท่อเบรก ปลายบานจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าตัวท่อ ดังนั้นจึงไม่สามารถขันน็อตข้อต่อฟิตติ้งได้หลังจากที่เกิดบานท่อแล้ว การแก้ไขเพียงอย่างเดียวคือตัดแสงแฟลร์ออกแล้วเริ่มใหม่อีกครั้ง ควรตรวจสอบน็อตทุกครั้งก่อนจะหนีบท่อในแถบบานเกล็ดให้เป็นนิสัย — ทุกครั้ง

การยื่นออกมาของท่อไม่ถูกต้อง

ท่อที่ยื่นออกมาจากแคลมป์บาร์มากเกินไปทำให้เกิดแฟลร์ฟลอปปี้ขนาดใหญ่และมีผนังบาง จำนวนน้อยเกินไปทำให้วัสดุไม่เพียงพอที่จะพับได้อย่างถูกต้อง ส่งผลให้เกิดแสงแฟลร์ผนังเดี่ยวบางๆ แทนที่จะเป็นแฟลร์สองชั้นที่เหมาะสม ใช้เกจหรือขั้นที่ให้มากับชุดอุปกรณ์ทุกครั้ง และตรวจสอบส่วนที่ยื่นออกมาด้วยสายตาก่อนที่จะทำการหนีบ

การใช้ประเภทเปลวไฟที่ไม่ถูกต้องสำหรับยานพาหนะ

แสงแฟลร์สองครั้งบนพอร์ตแฟลร์แฟลร์ หรือแฟลร์ฟองบนที่นั่ง SAE 45 องศา จะไม่ปิดผนึก ตรวจสอบคู่มือซ่อมบำรุงของรถหรืออ้างอิงโยงประเภทข้อต่อเดิมก่อนเริ่มงานเสมอ รถยนต์ยุโรปที่ผลิตหลังประมาณปี 1980 แทบจะใช้บับเบิ้ลแฟลร์ที่มีข้อต่อเมตริก M10x1.0 หรือ M12x1.0 กันแพร่หลาย ยานพาหนะในอเมริกาเหนือใช้แฟลร์คู่ SAE 45 องศาพร้อมข้อต่อแฟลร์แบบกลับหัวขนาด 3/16 นิ้วหรือ 1/4 นิ้ว

ข้ามขั้นตอนการลบคม

เสี้ยนที่ขอบด้านในของท่อจะพับเข้าด้านในเมื่ออะแดปเตอร์ขั้นแรกกดเข้าไปในท่อ ทำให้เกิดจุดรวมความเครียดที่อาจแตกร้าวได้ภายใต้วงจรแรงดัน ใช้เวลา 20 วินาทีในการลบเสี้ยน ทำทุกครั้ง.

การขันสกรูแอกให้แน่นเกินไป

การใช้แรงมากเกินไปหลังจากที่อะแดปเตอร์เข้าที่แล้วไม่ได้ช่วยให้แสงแฟลร์ดีขึ้น เนื่องจากจะทำให้วัสดุบางลงและอาจแตกร้าวได้ หยุดหมุนเมื่อคุณรู้สึกว่ามีแรงต้านที่มั่นคง ในชุดคิทคันโยกส่วนใหญ่ สิ่งนี้ชัดเจนเพราะรู้สึกว่าคันโยกจะหมุนยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สำหรับชุดอุปกรณ์ประเภทสกรู ให้ขันให้แน่นจนกระทั่งสกรูไม่เลื่อนไปข้างหน้าโดยไม่ต้องใช้แรงมาก จากนั้นจึงหยุด

การใช้ท่อเบรกที่แข็งเกินไป

ท่อเบรกเหล็กกล้าที่ผ่านการชุบแข็งโดยการดัดก่อนบานจะแตกร้าวในขั้นตอนการขึ้นรูปขั้นแรก ควรบานปลายท่อก่อนที่จะดัดท่อให้เป็นรูปร่างสุดท้ายเสมอ หากคุณต้องการโค้งงอใกล้กับปลายแฟลร์ ให้วางท่อตรงไว้อย่างน้อย 25–30 มม. ระหว่างโค้งสุดท้ายและจุดเริ่มต้นของแฟลร์

การติดตั้งสายเบรกบาน: แรงบิด การกำหนดเส้นทาง และเลือดออก

การขันข้อต่ออย่างถูกต้อง

ข้อต่อสายเบรกได้รับแรงบิดตามความรู้สึกมากเท่ากับตามข้อกำหนด เนื่องจากแรงบิดที่ถูกต้องจะแตกต่างกันไปตามวัสดุข้อต่อ สภาพเกลียว และการหล่อลื่น คำแนะนำทั่วไปสำหรับอุปกรณ์เหล็กมีดังนี้:

• เส้นขนาด 3/16 นิ้ว (ในวงจรรถโดยสารส่วนใหญ่): 10–12 ฟุต-ปอนด์
• เส้นขนาด 1/4 นิ้ว (ยานพาหนะขนาดใหญ่และวงจรด้านหลัง): 12–15 ft-lbs
• ข้อต่อเมตริก M10: 10–14 Nm
• ข้อต่อเมตริก M12: 14–18 Nm

ควรใช้ประแจขัน (ประแจขันน๊อต) แทนประแจปลายเปิดเสมอ ประแจปลายเปิดสัมผัสเพียงสองหน้าของข้อต่อหกเหลี่ยม และจะปัดมุมออก โดยเฉพาะข้อต่อที่สึกกร่อน ประแจจับเส้นจับห้าหน้าจากหกหน้าและมีโอกาสลื่นไถลน้อยกว่ามาก

การกำหนดเส้นทางสายใหม่

เดินสายเบรกใหม่ตามเส้นทางเดิมให้ใกล้ที่สุด สายเบรกถูกส่งออกจากแหล่งความร้อน ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนที่กำลังเคลื่อนที่ และขอบที่แหลมคม ใช้คลิปและรีเทนเนอร์ของแท้ทั้งหมด สายเบรกที่สั่นสะเทือนอย่างอิสระจะเกิดความล้าและแตกร้าวที่แฟลร์เมื่อเวลาผ่านไป ในกรณีที่สายเปลี่ยนจากตัวถังไปยังเพลาหรือส่วนประกอบที่เคลื่อนไหว จะต้องมีส่วนของท่ออ่อนตัว ห้ามใช้ท่อเบรกที่แข็งเพื่อเชื่อมระบบกันสะเทือนหรือข้อต่อบังคับเลี้ยว

การตกเลือดของระบบหลังการติดตั้ง

หลังจากต่อสายใหม่แล้วจะต้องไล่ลมระบบเพื่อไล่ลมออกทั้งหมด อัดอากาศ; น้ำมันเบรกไม่ได้ แม้แต่ฟองอากาศเล็กๆ ในระบบก็อาจทำให้แป้นเหยียบเป็นรูพรุนได้เมื่อเบรกอย่างแรง ไล่ลมระบบโดยเริ่มจากคาลิปเปอร์หรือลูกปั๊มเบรกที่อยู่ห่างจากแม่ปั๊มหลักมากที่สุด และไล่ไปทางที่ใกล้ที่สุด ใช้น้ำมันเบรกที่สดใหม่และไม่มีการปนเปื้อน — DOT 3, DOT 4 หรือ DOT 5.1 ตามที่ระบุไว้สำหรับรถยนต์ ห้ามนำของเหลวเก่าที่เลือดออกจากระบบกลับมาใช้ซ้ำ

หลังจากเลือดออก ให้เหยียบคันเร่งหลายๆ ครั้งโดยที่รถจอดอยู่กับที่ จากนั้นตรวจสอบข้อต่อทุกจุดว่ามีของเหลวไหลออกมาหรือไม่ กดแป้นเหยียบอย่างมั่นคงและต่อเนื่องเป็นเวลา 30 วินาที หากแป้นเหยียบจมช้าๆ ก็แสดงว่ายังมีรอยรั่วที่ไหนสักแห่งในวงจร ตรวจสอบการเชื่อมต่อแฟลร์แต่ละจุดก่อนที่จะมองหาที่อื่นในระบบ

เมื่อใดควรเปลี่ยนสายเบรกและสิ่งที่ต้องมองหา

การรู้ว่าเมื่อใดที่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายเบรกจริงๆ มีความสำคัญพอๆ กับการรู้วิธีเปลี่ยนสายเบรก สนิมที่พื้นผิวบนเส้นเหล็กถือเป็นเรื่องปกติ และไม่ใช่เหตุผลที่ต้องเปลี่ยนด้วยตัวมันเอง ความกังวลคือการมีรูพรุน ซึ่งบ่งชี้ว่าสนิมกัดกร่อนผนังท่อ ในการตรวจสอบ ให้เช็ดส่วนที่สะอาดด้วยผ้าขี้ริ้วแล้วลากนิ้วโป้งไปรอบๆ หากส่วนนั้นเข้าไปติดในหลุมที่มองเห็นได้หรือรู้สึกว่าผนังท่อไม่เรียบ ส่วนนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยน

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบริเวณที่สายเบรกลากผ่านคลิปตัวถังหรือเหนือส่วนเฟรมย่อย เนื่องจากตำแหน่งเหล่านี้จะกักความชื้นและสึกกร่อนได้เร็วกว่าส่วนที่เปิดออก บริเวณด้านหลังเพลาล้อหลังของรถบรรทุกและรถ SUV มีชื่อเสียงในเรื่องนี้ นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบด้วยว่าส่วนใดของฮาร์ดไลน์เปลี่ยนไปเป็นท่ออ่อนตัว ข้อต่อและท่อแข็ง 50 มม. สุดท้ายใกล้กับทางแยกนั้นกัดกร่อนจากความชื้นที่ติดอยู่ใต้น็อตข้อต่อ

หากคุณกำลังเปลี่ยนเส้นที่สึกกร่อน ให้ลองเปลี่ยนเส้นทั้งหมดแทนการประกบในส่วนต่างๆ เส้นต่อโดยใช้อุปกรณ์อัดนั้นผิดกฎหมายในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่สำหรับการใช้วงจรเบรก และแม้แต่ข้อต่อแบบแฟลร์ยังทำให้เกิดจุดเสียหายเพิ่มเติมอีกด้วย การเปลี่ยนแบบเต็มความยาวอย่างถูกต้องจะเป็นคำตอบที่ดีกว่าเสมอ

การฝึกซ้อม: ทำไมคุณควรทดสอบท่อเศษก่อนทุกครั้ง

ไม่ว่าคำแนะนำจะเขียนไว้ชัดเจนแค่ไหน ท่อเบรกบานเป็นทักษะทางกายภาพที่ต้องใช้ความจำของกล้ามเนื้อและวิจารณญาณ ปริมาณแรงที่ต้องใช้ในการยึดอะแดปเตอร์ ความรู้สึกของสกรูแอกที่ขันแน่นอย่างเหมาะสม และความแตกต่างด้านการมองเห็นระหว่างแฟลร์ที่ดีและแฟลร์ขอบ สิ่งเหล่านี้เรียนรู้ผ่านการทำซ้ำ ไม่ใช่การอ่าน

ซื้อท่อพิเศษขนาด 300–500 มม. โดยใช้วัสดุและเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกันกับสายเบรก และฝึกพลุอย่างน้อยสี่หรือห้าครั้งก่อนสัมผัสการซ่อมแซมจริง ตัดแฟลร์ฝึกซ้อมแต่ละอันลงครึ่งหนึ่งด้วยเครื่องตัดท่อ และตรวจสอบหน้าตัด คุณจะเห็นชั้นวัสดุที่แตกต่างกันสองชั้นโดยไม่มีช่องว่างระหว่างชั้นทั้งสอง หากเลเยอร์แยกจากกันหรือมีช่องว่างที่มองเห็นได้ ให้ปรับเทคนิคของคุณก่อนที่จะเคลื่อนไปสู่เส้นจริง

การสละเวลาเพียงเล็กน้อยและการวางท่อมูลค่าไม่กี่ดอลลาร์เป็นวิธีเดียวที่เชื่อถือได้มากที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่างานที่เสร็จสมบูรณ์จะปลอดภัย ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์ซึ่งลุกลามสายเบรกทุกวันยังคงฝึกตัดเมื่อเปลี่ยนมาใช้วัสดุใหม่หรือเส้นผ่านศูนย์กลางอื่น เนื่องจากกระบวนการมีความละเอียดอ่อนเพียงพอที่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในความแข็งของท่อหรือความหนาของผนังจะส่งผลต่อผลลัพธ์