วิธีรีเซ็ตวาล์วจัดสัดส่วนเบรก

หากไฟเตือนเบรกเปิดอยู่หรือคุณไม่มีน้ำมันไหลไปที่ท่อไล่ลมหลังการทำงานของเบรก โดยทั่วไปการแก้ไขจะตรงไปตรงมา: กดแป้นเบรกสามครั้งด้วยแรงที่หนักแน่นและสม่ำเสมอ เพื่อตั้งศูนย์วาล์วเฟืองท้ายให้อยู่ตรงกลางภายในวาล์วปรับสัดส่วน การดำเนินการเพียงครั้งเดียวนั้นจะช่วยแก้ไขสถานการณ์วาล์วสะดุดส่วนใหญ่ได้ หากไฟยังคงสว่างอยู่หลังจากนั้น จำเป็นต้องใช้วิธีไล่ลมด้วยสกรูหรือการตั้งศูนย์กลางใหม่ด้วยตนเอง ซึ่งทั้งสองวิธีจะอธิบายไว้ด้านล่าง

วาล์วเบรกรถยนต์ นั่งเป็นหัวใจสำคัญของระบบเบรกไฮดรอลิกทุกระบบ และวาล์วปรับสัดส่วนคือสิ่งที่ช่วยป้องกันไม่ให้ล้อหลังของคุณล็อคเมื่อเบรกอย่างแรง เมื่อส่วนประกอบนี้สะดุด — บ่อยครั้งระหว่างการไล่ลมเบรก — วงจรด้านหลังหรือด้านหน้าทั้งหมดอาจดับได้ คู่มือนี้จะอธิบายวิธีการรีเซ็ตทุกวิธีตามลำดับความยาก ครอบคลุมอาการที่บอกคุณว่าวาล์วสะดุด และอธิบายว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนใหม่

วาล์วเบรกรถยนต์มีหลายประเภท — วาล์ววัดแสง, วาล์วแรงดันตกค้าง, วาล์วรวม — แต่วาล์วปรับสัดส่วนจะจัดการกับงานเฉพาะอย่างหนึ่ง นั่นคือ การจำกัดแรงดันไฮดรอลิกที่เบรกหลังเมื่อข้ามเกณฑ์ที่กำหนด ภายใต้การเบรกเบาๆ ที่ความเร็วต่ำ การถ่ายโอนน้ำหนักจะน้อยที่สุด ดังนั้นเบรกหลังจึงสามารถมีส่วนร่วมได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อแรงเหยียบเพิ่มขึ้น น้ำหนักรถจะเลื่อนไปข้างหน้า ลดการยึดเกาะของยางหลัง หากควบคุมแรงดันเบรกหลังไม่ได้ ล้อหลังจะล็อคก่อนล้อหน้า ทำให้เกิดการหมุน

วาล์วจัดสัดส่วนป้องกันสิ่งนี้ ยอมให้มีแรงดันต่ำกว่าจุดตัดเข้าได้เต็มที่ — โดยทั่วไป ประมาณ 300–500 psi ขึ้นอยู่กับการออกแบบของยานพาหนะ — จากนั้นจำกัดแรงดันที่เพิ่มขึ้นใดๆ ที่วงจรด้านหลัง ในยานพาหนะที่ใช้ดิสก์/ดรัม (ดิสก์เบรกหน้า ดรัมหลัง) การตัดเข้ามักจะต่ำกว่า เนื่องจากดรัมเบรกสร้างแรงส่งพลังงานในตัวเองมากกว่าดิสก์เบรกที่แรงดันในสายเท่ากัน

ภายในวาล์วปรับสัดส่วนแบบ GM และ OEM ส่วนใหญ่จะเป็น วาล์วแตกต่างความดัน — ลูกสูบรับส่งขนาดเล็กที่อยู่กึ่งกลางระหว่างวงจรเบรกหน้าและหลัง ภายใต้การทำงานปกติ แรงดันจะเท่ากันทั้งสองด้าน และลูกสูบจะอยู่ตรงกลาง หากแรงดันลดลงอย่างรวดเร็วในด้านหนึ่ง เช่น ในสายเบรกขัดข้อง ลูกสูบจะถูกดันไปทางด้านแรงดันต่ำ กระตุ้นให้สวิตช์ไฟเตือนเบรกและขัดขวางไม่ให้ของเหลวไหลผ่านวงจรที่เสียหาย นี่เป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยโดยเจตนา แต่อาจเกิดขึ้นได้โดยไม่ตั้งใจระหว่างการไล่ลมเบรก

ข้อมูลสำคัญ

แรงดันเข้า: ~300–500 psi (แตกต่างกันไปตามยานพาหนะ)
ป้องกันการล็อกล้อหลังขณะหยุดรถอย่างแรง
ประกอบด้วยวาล์วเฟืองท้ายแรงดัน (ลูกสูบกระสวย)
เปิดไฟเตือนเบรกเมื่อสะดุด
ใช้ได้ทั่วไปกับระบบดิสก์/ดรัม และดิสก์/ดิสก์เบรก

อาการที่บอกคุณว่าวาล์วสะดุด

ก่อนที่จะพยายามรีเซ็ตใดๆ ให้ยืนยันว่าวาล์วปรับสัดส่วนเป็นปัญหาจริงๆ อาการหลายอย่างชี้ไปที่วาล์วดิฟเฟอเรนเชียลแรงดันสะดุดภายในตัวเครื่องโดยตรง

ไฟเตือนเบรกติด

สัญญาณที่ชัดเจนที่สุด ไฟเตือนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นเนื่องจากลูกสูบวาล์วเฟืองท้ายเคลื่อนออกจากศูนย์กลางและกดทับสวิตช์เตือน รถยนต์ส่วนใหญ่ไฟเบรกจะเป็นสีแดง ไม่ใช่ไฟ ABS

ไม่มีของเหลวในชุด Bleeders ชุดเดียว

คุณเหยียบแป้น อ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มจะเต็ม แต่ไม่มีของเหลวไหลออกจากท่อไล่ลมด้านหน้าหรือด้านหลัง นี่เป็นสัญญาณคลาสสิกที่ลูกสูบเฟืองท้ายได้ขยับและขัดขวางการไหลของวงจรนั้น ของไหลยังไปถึงวงจรอื่นตามปกติ

คันเหยียบเป็นรูพรุนหรือไม่ตอบสนอง

หากเหตุการณ์สะดุดเกิดขึ้นระหว่างการขับขี่ตามปกติแทนที่จะเป็นเลือดออก คุณอาจสังเกตเห็นแป้นเหยียบแบบอ่อน ระยะทางในการหยุดที่ไกลขึ้น หรือแป้นที่เคลื่อนที่ได้ไกลกว่าปกติก่อนที่จะสร้างแรงเบรก

การเบรกหรือการดึงไม่สม่ำเสมอ

เมื่อวงจรหนึ่งถูกบล็อกหรือถูกจำกัด แรงเบรกจะไม่สมดุล รถอาจดึงไปด้านใดด้านหนึ่งอย่างแรงภายใต้การเบรกปานกลาง หรือเบรกหลังอาจรู้สึกว่าไม่ได้ผลในขณะที่ล้อหน้าล็อคก่อนเวลาอันควร

การยืนยันว่าวาล์วสะดุดด้วยไฟทดสอบ

คุณสามารถตรวจสอบตำแหน่งวาล์วได้โดยไม่ต้องถอดอะไรเลย เชื่อมต่อไฟทดสอบยานยนต์มาตรฐาน 12V — แคลมป์เข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ แตะหัววัดเข้ากับขั้วสวิตช์เตือนเบรกบนวาล์วปรับสัดส่วน หากไฟทดสอบสว่างขึ้น แสดงว่าลูกสูบเฟืองท้ายไม่อยู่ตรงกลาง และวาล์วจำเป็นต้องรีเซ็ต หากไฟทดสอบยังคงมืดอยู่ แสดงว่าลูกสูบอยู่ตรงกลางและไฟเตือนถูกกระตุ้นโดยสิ่งอื่น (ระดับของเหลวต่ำ สวิตช์เบรกจอดรถผิดปกติ ปัญหาเซ็นเซอร์ ABS)

เหตุใดวาล์วเบรกของยานยนต์จึงเคลื่อนที่ระหว่างการบริการปกติ

การทำความเข้าใจว่าเหตุใดวาล์วทริปจึงช่วยคุณป้องกันได้ และช่วยให้คุณอธิบายสถานการณ์ได้อย่างชัดเจนหากคุณทำงานกับร้านค้า

สาเหตุทั่วไปของวาล์วปรับสัดส่วนเบรกสะดุดและสาเหตุที่เกิดขึ้น
สาเหตุ	ทำไมมันถึงสะดุดวาล์ว	ธรรมดาแค่ไหน
การตกเลือดแบบเหยียบด้วยมือ	แรงดันไม่สม่ำเสมอเมื่อเปิดเครื่องไล่ลมตัวใดตัวหนึ่ง จะสร้างความแตกต่างของแรงดันที่วาล์วจะอ่านว่าสายขัดข้อง	เป็นเรื่องธรรมดามาก
เปลี่ยนสายเบรค	อากาศในแนวใหม่ทำให้แรงดันตกอย่างกะทันหันในวงจรนั้น	ทั่วไป
การเปลี่ยนคาลิปเปอร์หรือลูกปืนล้อ	ระบบเปิดออกสู่ชั้นบรรยากาศ ความไม่สมดุลของความดันในระหว่างการตกเลือดครั้งแรก	ทั่วไป
สายเบรกชำรุดจริง	การสูญเสียแรงดันอย่างรวดเร็วในวงจรที่ล้มเหลว วาล์วทริปโดยการออกแบบเพื่อรักษาการเบรกบางส่วน	พบได้น้อยแต่จริงจัง
ของเหลวเก่าที่มีความชื้นปนเปื้อน	การกัดกร่อนภายในตัวเรือนวาล์วทำให้ลูกสูบหลุดออกจากศูนย์กลางหลังจากเกิดเหตุการณ์แรงดัน	ปานกลาง — ยานพาหนะรุ่นเก่า
ใช้เครื่องไล่แรงดันไม่ถูกต้อง	แรงดันถังที่มากเกินไปหรือลำดับที่ไม่ถูกต้องจะทำให้ลูกสูบเฟืองท้ายสะดุด	เป็นครั้งคราว

หากสาเหตุเกิดจากการขัดข้องของสายจริง อย่าพยายามรีเซ็ตวาล์วจนกว่าท่อที่ชำรุดจะได้รับการซ่อมแซมและแก้ไขรอยรั่วทั้งหมดแล้ว การรีเซ็ตวาล์วบนระบบที่ถูกบุกรุกจะทำให้ของเหลวไหลกลับคืนสู่วงจรที่ล้มเหลว โดยกำจัดฟังก์ชันความปลอดภัยอย่างหนึ่งที่วาล์วกำลังดำเนินการอยู่

วิธีรีเซ็ตวาล์วจัดสัดส่วนเบรก – สามวิธีตามลำดับ

ทำงานตามวิธีการเหล่านี้ตามลำดับ สถานการณ์ส่วนใหญ่แก้ไขได้ด้วยวิธีที่ 1 วิธีที่ 3 เหมาะสำหรับวาล์วที่แข็งหรือสึกกร่อนในรถยนต์รุ่นเก่า

วิธีที่ 1

รีเซ็ตเฉพาะแป้นเหยียบ (ใช้งานได้ในกรณีส่วนใหญ่)

นี่เป็นขั้นตอนแรกที่ถูกต้องหลังจากเลือดออกเบรกที่ตัดไฟเตือน กระบวนการนี้จะทำให้แรงดันทั้งสองด้านของลูกสูบเฟืองท้ายเท่ากัน ทำให้สปริงภายในวาล์วดันลูกสูบกลับมาที่กึ่งกลาง

ยืนยันว่าอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มเต็ม เติมน้ำมันที่มีพิกัด DOT ที่ถูกต้องหากจำเป็น
สตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อสั่งงานระบบเสริมกำลังเบรก (ถ้ามีติดตั้ง) สิ่งนี้ไม่จำเป็นอย่างเคร่งครัด แต่สร้างแรงกดแป้นเหยียบที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น
กดแป้นเบรกให้มั่นคงสม่ำเสมอ ไม่เหยียบหรือเหยียบอย่างแรง กดแป้นเหยียบค้างไว้สองถึงสามวินาที จากนั้นจึงปล่อย
ทำซ้ำอีกสองครั้งรวมเป็นสามแอปพลิเคชัน
ตรวจสอบเส้นประ หากไฟเตือนเบรกดับ แสดงว่าวาล์วได้ตั้งศูนย์กลางใหม่และการรีเซ็ตเสร็จสมบูรณ์
ทดสอบเบรกโดยเหยียบแป้นให้แน่น ควรให้ความรู้สึกมั่นคงและมีแรงต้านตามปกติ ไม่ใช่เป็นรูพรุนหรือต่ำ

หากไฟดับแต่แป้นยังรู้สึกนุ่มนวลอยู่ แสดงว่าอากาศยังคงอยู่ในระบบและยังจำเป็นต้องไล่ลมออกจนหมด ใช้วิธีที่ 2 เพื่อให้เลือดออกอย่างถูกต้องโดยไม่ต้องสะดุดวาล์วอีกครั้ง

วิธีที่ 2

รีเซ็ตสกรูไล่ลม (เมื่อวิธีที่ 1 ล้มเหลว)

เทคนิคนี้ใช้ไฟทดสอบ 12V เพื่อดูวาล์วแบบเรียลไทม์ในขณะที่คุณเลือกเปิดสกรูไล่ลมเพื่อให้แรงดันเท่ากัน คุณต้องมีผู้ช่วยสำหรับขั้นตอนนี้

เชื่อมต่อไฟทดสอบ 12V ระหว่างขั้วบวกของแบตเตอรี่กับสวิตช์เตือนเบรกบนวาล์วปรับสัดส่วน
ยืนยันว่าไฟทดสอบเปิดอยู่ ซึ่งเป็นการยืนยันว่าวาล์วสะดุดและวงจรพร้อมสำหรับการตรวจสอบ
ให้ผู้ช่วยของคุณนั่งในรถแล้วกดแป้นเบรกช้าๆ และมั่นคงจนกว่าจะถึงแนวต้านปานกลาง ระงับความกดดันนั้นไว้
เปิดสกรูไล่ลมบนวงจรที่ยังมีของเหลวไหลอยู่ (ด้านที่ไม่มีสิ่งกีดขวาง) — โดยปกติจะเป็นตัวไล่ลมด้านหน้าหากวงจรด้านหลังถูกบล็อค หรือตัวไล่ลมด้านหลังหากด้านหน้าถูกบล็อค เปิดให้เพียงพอเพื่อปล่อยของเหลว — หมุนหนึ่งในสี่ก็เพียงพอแล้ว
ดูไฟทดสอบ. เมื่อลูกสูบตั้งศูนย์ใหม่ ไฟทดสอบจะดับลง ทันทีที่มันดับลง— ปิดตัวไล่ลมทันที . อย่าชักช้าไม่งั้นลูกสูบจะเลื่อนไปอีกด้านหนึ่ง
ให้ผู้ช่วยค่อยๆ ปล่อยแป้นเหยียบ
เติมกระบอกสูบหลัก ตรวจสอบไฟเตือนแผงหน้าปัด — ตอนนี้ควรดับแล้ว
ดำเนินการไล่ลมเบรกแบบมาตรฐานโดยใช้เครื่องไล่ลมเบรกหรือวิธีแบบสองคน โดยทำงานทั้งสี่มุม

หากไฟยังคงสว่างอยู่หลังจากปิดตัวไล่ลมแล้ว ลูกสูบอาจโอเวอร์ช็อตไปอีกด้านหนึ่ง ทำซ้ำขั้นตอนนี้โดยใช้ตัวไล่ลมบนเพลาฝั่งตรงข้าม

วิธีที่ 3

การปรับตั้งศูนย์กลางลูกสูบแบบแมนนวล (วาล์วเก่าหรือสึกกร่อน)

สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากหรือมีน้ำมันเบรกปนเปื้อนความชื้น การกัดกร่อนอาจทำให้ลูกสูบเฟืองท้ายหลุดออกจากศูนย์กลางได้ แม้ว่าส่วนต่างแรงดันจะเท่ากันแล้วก็ตาม วิธีที่ 1 และ 2 จะไม่ทำงานเนื่องจากลูกสูบไม่สามารถสปริงกลับได้ ในกรณีนี้ จะต้องถอดวาล์วออกจากตัวรถเพื่อการแทรกแซงโดยตรง

วางผ้าเช็ดตัวของร้านไว้ใต้วาล์วแล้วเตรียมภาชนะให้พร้อม ปลดขั้วต่อสายไฟสวิตช์เตือนเบรก
ถอดสวิตช์เตือนออกจากตัววาล์ว - สำหรับวาล์วสไตล์ GM ส่วนใหญ่จะเป็นปลั๊กหกเหลี่ยมแบบเกลียว ปกติต้องใช้ประแจขนาด 1 นิ้ว
เมื่อถอดสวิตช์ออก จะมองเห็นลูกสูบกลางได้ผ่านพอร์ตสวิตช์ ใช้เครื่องมือหยิบขนาดเล็กหรือก้านทื่อ ค่อยๆ ดันลูกสูบกลับไปยังตำแหน่งกึ่งกลาง
ติดตั้งสวิตช์เตือนอีกครั้ง แรงบิดตามข้อมูลจำเพาะ — โดยทั่วไปคือ 10–15 ft-lb การขันแน่นเกินไปทำให้ตัววาล์วแตก
หากถอดวาล์วออกจากรถสำหรับขั้นตอนนี้ ให้ติดตั้งกลับเข้าไปใหม่และเชื่อมต่อสายเบรกทั้งหมดอีกครั้ง โดยปรับแรงบิดข้อต่อสายให้อยู่ที่ 11–13 ฟุต-ปอนด์ (แฟลร์ ISO) หรือ 13–17 ฟุต-ปอนด์ (แฟลร์คู่)
ไล่ลมระบบเบรกทั้งหมด โดยเริ่มจากเบรกหลัง รักษาแรงกดของแป้นให้ช้าๆ และมั่นคง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้วาล์วสะดุดอีกครั้ง

หากลูกสูบเคลื่อนที่แต่วาล์วยังคงสะดุดทันทีระหว่างที่มีเลือดออก สปริงภายในอาจอ่อนลงหรือรูลูกสูบสึกกร่อนจนไม่สามารถกู้คืนได้ การเปลี่ยนทดแทนเป็นการโทรที่ถูกต้อง ณ จุดนี้

วิธีไล่ลมเบรกโดยไม่ทำให้วาล์วปรับสัดส่วนสะดุด

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ผู้คนจำเป็นต้องรีเซ็ตลิ้นหัวใจตามสัดส่วนคือเทคนิคการตกเลือดที่ไม่เหมาะสม แนวทางปฏิบัติเหล่านี้ป้องกันไม่ให้วาล์วสะดุดตั้งแต่แรก

ใช้เครื่องดันเลือดออก

เครื่องไล่ลมแรงดันจะใช้แรงดันเท่ากันกับทั้งระบบพร้อมกันจากอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มหลัก เนื่องจากทั้งสองวงจรมีแรงดันเท่ากัน ลูกสูบเฟืองท้ายจึงไม่มีเหตุผลที่จะเปลี่ยน นี่เป็นวิธีเดียวที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการป้องกันวาล์วสะดุดระหว่างการตกเลือด ตั้งแรงดันไว้ที่ 10–15 psi — แรงดันสูงกว่าอาจทำให้ซีลเสียหายและทำให้วาล์วสะดุดได้

เปิด Bleeder หลายตัวพร้อมกัน

เมื่อทำการไล่ลมแบบเหยียบแบบแมนนวล ให้เปิดตัวไล่ลมด้านหน้าและด้านหลังหนึ่งตัวพร้อมกันก่อนกดแป้น ซึ่งจะทำให้ทั้งสองวงจรมีระดับแรงดันใกล้เคียงกัน ซึ่งจะทำให้วาล์วมองเห็นส่วนต่างน้อยลง ปิดตัวไล่ลมทั้งสองก่อนปล่อยแป้น

รักษาจังหวะการเหยียบให้ช้าลง

การเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วและแข็งจะทำให้เกิดแรงกดทับ ลูกสูบเฟืองท้ายตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดันอย่างรวดเร็ว การลดลงอย่างกะทันหันในวงจรหนึ่งจากการเหยียบอย่างหนักจะอ่านค่าไปยังวาล์วเหมือนกับความล้มเหลวของท่อ การใช้แป้นเหยียบอย่างช้าๆ และตั้งใจจะช่วยลดค่าความต่างสูงสุดที่ลูกสูบได้รับ

อย่าปล่อยให้อ่างเก็บน้ำเหลือน้อย

อากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบหลักผ่านอ่างเก็บน้ำเปล่าจะไปถึงวาล์วปรับสัดส่วนเกือบจะในทันที เมื่ออากาศอยู่ในตัววาล์ว จะต้องออกแรงเหยียบอย่างหนักเพื่อดันลมออก และงานนั้นมักจะทำให้ลูกสูบเฟืองท้ายสะดุดไปตลอดทาง ตรวจสอบระดับของเหลวทุก ๆ สามถึงสี่จังหวะการเหยียบ

เลือดออกตามลำดับที่ถูกต้อง

ในระบบดิสก์/ดรัม ให้ไล่ลมดรัมด้านหลังก่อน จากนั้นจึงไล่ลมที่ด้านหน้า ในระบบดิสก์สี่ล้อ ลำดับมาตรฐานคือด้านหลังขวา, หลังซ้าย, หน้าขวา, หน้าซ้าย — ไกลจากแม่ปั๊มหลักก่อนมากที่สุด ลำดับที่ถูกต้องจะช่วยลดความแตกต่างของแรงดันทั่วทั้งวาล์วในระหว่างกระบวนการ

ใช้เครื่องมือ Bleed Valve แบบรวม

เครื่องมือไล่ลมแบบพิเศษสำหรับวาล์วรวมจะยึดลูกสูบส่วนต่างให้อยู่ตรงกลางระหว่างกระบวนการไล่ลม พวกมันสอดเข้าไปในพอร์ตสวิตช์เตือนและป้องกันไม่ให้ลูกสูบเคลื่อนที่โดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างของแรงดัน เครื่องมือเหล่านี้มีราคาต่ำกว่า 20 เหรียญสหรัฐ และกำจัดการสะดุดวาล์วในยานพาหนะที่มีปัญหาโดยสิ้นเชิง

วาล์วเบรกรถยนต์แบบคงที่และแบบปรับได้

วาล์วปรับสัดส่วนไม่ได้ทำงานในลักษณะเดียวกันทั้งหมด และขั้นตอนการรีเซ็ตอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับประเภทที่รถของคุณใช้

วาล์วจัดสัดส่วนคงที่

ติดตั้งจากโรงงานบนยานพาหนะบนท้องถนนส่วนใหญ่ ความดันในการตัดเข้าและอัตราส่วนความชัน (จำนวนความดันด้านหลังที่เพิ่มขึ้นต่อหน่วยของความดันอินพุตเพิ่มเติมเหนือจุดตัดเข้า) จะได้รับการตั้งค่าอย่างถาวรที่การผลิต ไม่สามารถปรับได้โดยไม่ต้องเปลี่ยน ในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นก่อนที่จะมีการนำระบบ ABS และการกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์มาใช้อย่างแพร่หลาย วาล์วผสมซึ่งรวมฟังก์ชันการวัดแสง การจัดสัดส่วน และความแตกต่างของแรงดันไว้ในหน่วยเดียว ถือเป็นมาตรฐาน

ขั้นตอนการรีเซ็ต: วิธีที่ 1, 2 หรือ 3 ข้างต้น ไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนใด ๆ หลังจากรีเซ็ต

วาล์วปรับสัดส่วนแบบปรับได้

พบได้ทั่วไปในรถรุ่นคัสตอม รถติดตาม และรถที่มีการอัปเกรดระบบเบรกที่ไม่มีในสต็อก (เช่น การแปลงดรัมเป็นดิสก์หลัง) ปุ่มหมุนหรือตัวปรับภายนอกช่วยให้คุณเปลี่ยนไบแอสเบรกหลังได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนวาล์ว โดยทั่วไปวาล์วเหล่านี้ไม่มีวาล์วส่วนต่างแรงดัน ดังนั้นวาล์วจึงไม่เคลื่อนที่ในลักษณะเดียวกัน แต่ต้องมีการปรับเปลี่ยนหลังการติดตั้ง หรือหากการตั้งค่าเบรกเปลี่ยนแปลง

หลังจากการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนใดๆ ที่เปลี่ยนการกระจายน้ำหนักของยานพาหนะ ควรปรับวาล์วปรับสัดส่วนที่ปรับได้ใหม่บนแผ่นกันกระแทกหรือผ่านการทดสอบบนถนนอย่างเป็นระบบ ความเอนเอียงของเบรกหลังที่ถูกต้องกับสปริงสต็อกอาจล็อคด้านหลังก่อนเวลาอันควรหลังจากชุดลดระดับหรือตั้งค่าน้ำหนักบรรทุกที่หนักกว่า

ABS ช่วยลดความจำเป็นในการใช้วาล์วปรับสัดส่วนหรือไม่?

สำหรับรถยนต์ที่มี ABS สี่ช่องเต็ม โมดูเลเตอร์ ABS จะจัดการการกระจายแรงเบรกด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และวาล์วปรับสัดส่วนแบบเดิมจะหายไปหรือแทนที่ด้วยวาล์วแรงดันตกค้างแบบธรรมดา อย่างไรก็ตาม ABS ไม่ได้กำจัดฟังก์ชันการจัดสัดส่วน แต่จะเข้ามาแทนที่ . หากระบบ ABS ล้มเหลวหรือบายพาส การล็อกล้อหลังภายใต้การเบรกอย่างแรงจะกลายเป็นความเสี่ยงอย่างแท้จริงหากไม่มีการจัดสัดส่วน ยานพาหนะที่เปลี่ยนจากระบบเบรกแบบ ABS เป็นแบบไม่มี ABS จำเป็นต้องมีวาล์วปรับสัดส่วนหลังการขายที่เพิ่มเข้าไปในวงจรด้านหลัง

เมื่อใดควรเปลี่ยนแทนที่จะรีเซ็ต

การรีเซ็ตวาล์วปรับสัดส่วนจะทำงานเมื่อลูกสูบเฟืองท้ายเปลี่ยนตำแหน่ง แต่ตัววาล์วเองยังทำงานอยู่ บางสถานการณ์จำเป็นต้องเปลี่ยนแทน

การรั่วไหลภายนอก: ความเปียกชื้น รอยเปื้อน หรือการซึมรอบๆ ตัววาล์ว พอร์ตไลน์ หรือพอร์ตสวิตช์เตือน หมายความว่าซีลภายในเสียหาย การรีเซ็ตวาล์วที่รั่วไม่ช่วยอะไรเลย — น้ำมันเบรกจะยังคงระบายออกภายใต้แรงกดดัน
วาล์วจะสะดุดทันทีหลังการรีเซ็ตทุกครั้ง: หากคุณรีเซ็ตได้สำเร็จและไฟกลับมาภายในการเบรกครั้งแรก รูลูกสูบเฟืองท้ายจะสึกกร่อนหรือสปริงเสียหาย วาล์วไม่สามารถรักษาตำแหน่งศูนย์กลางได้
การตั้งศูนย์ใหม่ด้วยตนเองเป็นไปไม่ได้: ลูกสูบผ่านทางพอร์ตสวิตช์จะแข็งตัวอยู่กับที่แม้จะมีการจ่ายน้ำมันเข้าไปก็ตาม การบังคับอาจเสี่ยงที่จะทำให้ตัววาล์วแตก
ตัววาล์วเสียหายทางสายตา: รอยแตก เกลียวขาดที่พอร์ตสาย หรือความเสียหายทางกายภาพจากเศษซากถนนเป็นเหตุให้ต้องเปลี่ยนทันที
ประวัติของเหลวที่ปนเปื้อนอย่างหนัก: หากรถมีน้ำมันเบรกที่ถูกทอดทิ้งมานานหลายปี — น้ำมันเบรกสีเข้ม เปื้อนทราย และมีน้ำขัง — การกัดกร่อนภายในวาล์วอาจเกิดขึ้นอย่างกว้างขวาง ในขั้นตอนนี้ การเปลี่ยนรวมกับการฟลัชระบบแบบเต็มจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่าการพยายามรีเซ็ต

วาล์วเปลี่ยนสัดส่วนสำหรับการใช้งานทั่วไป — รถบรรทุก GM, รถ Muscle, ยานพาหนะนำเข้า — มีจำหน่ายกันอย่างแพร่หลาย สำหรับการเปลี่ยนที่เหมือนกัน ให้จับคู่จำนวนพอร์ตสายเบรกและขนาดเกลียวทางเข้า/ออก สำหรับวาล์วรวม (ซึ่งรวมฟังก์ชันการสูบจ่ายและส่วนต่าง) ให้เปลี่ยนวาล์วรวมที่เหมือนกันเสมอ ไม่ใช่วาล์วปรับสัดส่วนแบบสแตนด์อโลน ฟังก์ชันการสูบจ่ายมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อระบบจาน/ดรัม และไม่สามารถละเว้นได้

คำถามทั่วไปเกี่ยวกับการรีเซ็ตวาล์วจัดสัดส่วนเบรก

ฉันสามารถขับแบบมีวาล์วปรับสามจังหวะได้หรือไม่

เฉพาะระยะทางที่สั้นมากในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น เมื่อลูกสูบวาล์วเฟืองท้ายไม่อยู่ตรงกลาง วงจรเบรกหนึ่งวงจรอาจมีแรงดันไฮดรอลิกลดลงหรือไม่มีเลย ระยะการหยุดรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก และรถสามารถทำงานได้อย่างไม่อาจคาดเดาได้ภายใต้การเบรกอย่างแรง อย่าขับรถบนถนนสาธารณะโดยที่วาล์วปรับสัดส่วนการสะดุดที่ได้รับการยืนยันแล้ว

เหตุใดวาล์วปรับสัดส่วนของฉันจึงสะดุดตลอดเวลาหลังจากเลือดออกเบรกทุกครั้ง

สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือเทคนิคการไล่ลมที่แป้นเหยียบ โดยเฉพาะการตีแป้นเหยียบเร็วหรือแรงซึ่งสร้างแรงดันพุ่งพรวดที่ลูกสูบเฟืองท้ายจะอ่านว่าเป็นความผิดปกติของเส้น เปลี่ยนไปใช้เครื่องไล่ลมแรงดันที่ตั้งไว้ที่ 10–12 psi หรือใช้เครื่องมือไล่ลมวาล์วแบบรวมเพื่อยึดลูกสูบให้อยู่ตรงกลางในระหว่างกระบวนการ รูภายในที่สึกกร่อนในวาล์วรุ่นเก่ายังทำให้เกิดการสะดุดซ้ำเรื้อรังไม่ว่าจะใช้เทคนิคใดก็ตาม

ไฟเบรกของฉันสว่างขึ้นขณะขับรถ ไม่ใช่ขณะเลือดออก มันเป็นวาล์วปรับสัดส่วนหรือไม่?

อาจเป็นไปได้ แต่วาล์วปรับสัดส่วนเป็นหนึ่งในหลายแหล่งสำหรับไฟเตือนเบรก ตรวจสอบระดับของเหลวก่อน — ถังน้ำมันต่ำจะทำให้เกิดไฟแบบเดียวกันในยานพาหนะส่วนใหญ่ ตรวจสอบสวิตช์เบรกจอดรถ (เบรกจอดรถที่เข้าใช้งานบางส่วนจะเปิดใช้งานไฟ) หากน้ำมันเต็มและปล่อยเบรกจอดรถจนสุด วาล์วปรับสัดส่วนการสะดุดจะมีโอกาสมากขึ้น ยืนยันด้วยวิธีไฟทดสอบ 12V ที่อธิบายไว้ข้างต้น ก่อนที่จะถือว่าวาล์วต้องการการดูแล

วาล์วปรับสัดส่วนมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน?

สำหรับรถยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงน้ำมันเบรกเป็นประจำ (ทุกๆ 2-3 ปีตามคำแนะนำของผู้ผลิตส่วนใหญ่) วาล์วปรับสัดส่วนที่มีคุณภาพจะมีอายุการใช้งานของยานพาหนะได้ ซึ่งมักจะเกิน 200,000 ไมล์ ของเหลวที่ถูกละเลยเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของวาล์วก่อนกำหนด น้ำมันเบรกดูดซับความชื้นเมื่อเวลาผ่านไป และความชื้นนั้นทำให้เกิดการกัดกร่อนภายในตัวเรือนวาล์วและบนรูลูกสูบเฟืองท้าย การเปลี่ยนแปลงของของไหลประจำปีหรือทุก ๆ สองปีเป็นมาตรการป้องกันที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

วาล์วปรับสัดส่วนจำเป็นต้องปรับหลังจากลดระดับรถหรือไม่?

ใช่ สำหรับรถยนต์ที่มีวาล์วปรับสัดส่วนตรวจจับโหลด (พบได้ทั่วไปในรถบรรทุกและสินค้านำเข้าบางประเภท - วาล์วเหล่านี้มีตัวเชื่อมเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือนหลัง) การลดระดับลงจะเปลี่ยนรูปทรงของข้อต่อนั้น ซึ่งส่งผลต่อเมื่อวาล์วลดแรงดันด้านหลัง สำหรับวาล์วปรับอัตราส่วนคงที่ วาล์วจะไม่ปรับตามการเปลี่ยนแปลงของระบบกันสะเทือน แต่อคติของเบรกหลังจะเปลี่ยนไปอย่างมีประสิทธิภาพอยู่แล้ว เนื่องจากการกระจายน้ำหนักและรูปทรงของระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไป สำหรับยานพาหนะที่มีระดับต่ำที่ใช้ในการขับขี่อย่างมีชีวิตชีวา ควรพิจารณาวาล์วปรับสัดส่วนหลังการขายแบบปรับได้

เมนูเว็บ

ค้นหาผลิตภัณฑ์

ภาษา

เมนูออก

วิธีรีเซ็ตวาล์วจัดสัดส่วนเบรก - คำแนะนำทีละขั้นตอน

วาล์วจัดสัดส่วนเบรกทำหน้าที่อะไรได้จริง