วาล์วจัดสัดส่วนเบรกทำหน้าที่อะไร? ฟังก์ชัน สัญญาณแสดงความล้มเหลว และข้อมูลจำเพาะ

ปิ๊กอัพครึ่งตันพร้อมกระเบื้องหนัก 800 ปอนด์บนเตียง เบรกอย่างแรงบนยางมะตอยเปียก ยางหน้าเจาะเข้าไปแล้วยึดไว้ ยางหลังซึ่งรับน้ำหนักได้สบายในช่วงก่อนหน้านี้ หลุดและล็อค หางก้าวออกมา และคนขับก็จับมันไว้ด้วยการสวนกลับอย่างรวดเร็ว ช่วงเวลานั้นคือสิ่งที่วาล์วจัดสัดส่วนเบรกมีอยู่เพื่อป้องกัน

คำตอบสั้น ๆ : วาล์วจัดสัดส่วนเบรกจะช่วยลดแรงดันไฮดรอลิกที่ส่งไปยังเบรกหลังเมื่อแรงดันในท่อผ่านเกณฑ์ที่ปรับเทียบแล้ว ต่ำกว่าเกณฑ์นั้น มันจะส่งผ่านแรงดันที่อัตราส่วน 1:1 เหนือมัน แรงดันด้านหลังยังคงไต่ระดับขึ้น แต่จะช้ากว่าแรงดันด้านหน้า ผลลัพธ์ที่ได้คือแรงบิดเบรกหลังที่ติดตามน้ำหนักจริงที่วางอยู่บนเพลาล้อหลังในระหว่างการหยุดรถอย่างแรง ไม่ใช่น้ำหนักที่อยู่ตรงนั้นเมื่อรถจอดอยู่

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นก่อนกลางปี ​​2000 คุณจะพบว่าบล็อกนี้เป็นทองเหลืองหรือบล็อกเหล็กหล่อแยกกันที่เกลียวเข้ากับสายเบรกหลัง หรือติดตั้งไว้ในวาล์วรวมที่ยึดอยู่ใต้แม่ปั๊มเบรก สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก รถตู้ และรถ SUV บางรุ่น มักจะเป็นเวอร์ชันตรวจจับโหลดที่มีคันโยกเชื่อมโยงกับเพลาล้อหลัง สำหรับรถที่มีระบบ ABS สี่ล้อ งานมักจะได้รับการจัดการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แทน

เหตุใดเบรกหลังจึงต้องการแรงดันน้อยกว่าเบรกหน้า

การเบรกเป็นเหตุการณ์การถ่ายโอนน้ำหนัก ยิ่งคุณลดความเร็วลงมากเท่าไร เพลาหน้าก็จะรับภาระได้มากขึ้นเท่านั้น และเพลาหลังก็จะรับภาระน้อยลง แม้ว่าจะไม่มีการเคลื่อนไหวทางกายภาพระหว่างเพลาหน้าก็ตาม การยึดเกาะของยางตามน้ำหนักบรรทุก ดังนั้นยางหน้าจึงได้รับแรงยึดเกาะในขณะที่ยางหลังยอมแพ้

ใช้รถเก๋งน้ำหนัก 4,200 ปอนด์พร้อมฐานล้อ 118 นิ้วและจุดศูนย์ถ่วงสูงเหนือถนนประมาณ 22 นิ้ว เบรกที่ 0.75 กรัม:

หากเพลาทั้งสองได้รับแรงดันไฮดรอลิกเท่ากันผ่านคาลิเปอร์ที่มีขนาดเท่ากัน เบรกหลังจะถึงเกณฑ์การล็อกก่อนที่จะถึงส่วนหน้าเป็นเวลานาน และเนื่องจากด้ามจับยางไม่ได้สเกลเป็นเส้นตรงกับน้ำหนักบรรทุกอย่างสมบูรณ์ ช่องว่างที่แท้จริงจึงกว้างกว่าตารางที่แนะนำด้วยซ้ำ ยางหลังที่ถูกล็อคเป็นผลที่อันตราย: เพลาล้อหลังแบบเลื่อนไม่สามารถต้านทานการหันเหได้ ดังนั้นรถจึงต้องการหมุนแทนที่จะหยุดตรง

วาล์วจัดสัดส่วนสร้างเส้นโค้งสองทางได้อย่างไร

วาล์วปรับสัดส่วนคงที่นั้นใช้กลไกง่าย ๆ ได้แก่ การเจาะแบบขั้นบันได ลูกสูบ สปริงที่ปรับเทียบแล้ว และห้องของเหลวหนึ่งคู่ สิ่งที่ทำให้มีประโยชน์คือไม่เพียงแต่จำกัดแรงดันด้านหลังเท่านั้น มันทำให้เส้นโค้งแรงดันโค้งงอ

1. ด้านล่างจุดแยก สปริงพรีโหลดช่วยยึดลูกสูบให้อยู่ในตำแหน่งที่เหลือ ของไหลไหลผ่านเป็นแนวตรง ดังนั้นแรงดันของเส้นด้านหน้าและด้านหลังจึงเพิ่มขึ้นรวมกันที่อัตราส่วน 1:1
2. ณ จุดแยก. แรงดันอินพุตที่กระทำต่อหน้าลูกสูบจะสร้างแรงมากพอที่จะเอาชนะสปริงได้ นี่คือหัวเข่าของเส้นโค้ง บางครั้งเรียกว่าจุดแยกหรือจุดร้าว
3. เหนือจุดแยก. ลูกสูบเคลื่อนที่และปิดทางตรง การเพิ่มแรงดันเพิ่มเติมใดๆ จะส่งผลต่อพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดังนั้นแรงดันเอาต์พุตจะเพิ่มขึ้นในอัตราที่ลดลงซึ่งกำหนดโดยอัตราส่วนพื้นที่เจาะ

ตัวเลขหมายถึงอะไรในทางปฏิบัติ

จุดแยกโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 300 ถึง 600 psi โดยมีความลาดชันโดยทั่วไประหว่าง 0.2 ถึง 0.5 วาล์วที่มีจุดแยก 400 psi และความชัน 0.4 มีพฤติกรรมเช่นนี้ ที่ความดันกระบอกสูบหลัก 1,000 psi แรงดันท่อด้านหลังจะอยู่ที่ 400 (1,000 − 400) × 0.4 ซึ่งคิดเป็น 640 psi เบรกหลังยังคงทำงานหนักอยู่ เพียงแต่ไม่แรงเท่าเบรกหน้า

ทำไมไม่เพียงแค่จำกัดความกดดัน

เพดานเรียบจะทำให้เบรกหลังใช้งานน้อยทุกครั้งที่บรรทุกสินค้า เส้นโค้งสองทางทำให้เบรกหลังส่งผลต่อแรงหยุดโดยรวมในช่วงน้ำหนักบรรทุกและการชะลอตัวที่กว้างขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการจัดสัดส่วนจึงเข้ามาแทนที่ข้อจำกัดง่ายๆ ในการใช้งานของผู้โดยสารส่วนใหญ่

การแบ่งสัดส่วน การจำกัดแรงดัน และการตรวจจับโหลดไม่เหมือนกัน

แคตตาล็อกชิ้นส่วนจะเบลอหมวดหมู่เหล่านี้ แต่มีพฤติกรรมแตกต่างออกไปบนท้องถนน ผู้ซื้อที่ระบุฮาร์ดแวร์ควรตรวจสอบว่าพวกเขากำลังซื้อโค้งใด

ความทนทานของการออกแบบเหล่านี้ขึ้นอยู่กับสปริงและซีล พรีโหลดสปริงจะกำหนดจุดแยก และพรีโหลดที่คลาดเคลื่อนไม่กี่เปอร์เซ็นต์จะเปลี่ยนเส้นโค้งทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่ซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียงเสนอราคาข้อมูลการสอบเทียบ ไม่ใช่แค่ขนาดพอร์ตและพิตช์เกลียว

ชุดวาล์วนิรภัย ชุดวาล์วนิรภัยเป็นส่วนประกอบสำคัญที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องระบบยานยนต์จากแรงดันเกิน โดยรับประกันการปล่อยแรงดันที่ปลอดภัยและควบคุมได้ ชุดนี้... ดูผลิตภัณฑ์ →

วาล์วรวม วาล์ววัดแสง และเช็ควาล์วภายใน

เมื่อมีการสร้างวาล์วปรับสัดส่วนไว้ในวาล์วรวม จะมีตัวเรือนร่วมกับฟังก์ชันอื่นๆ สามอย่าง และแต่ละฟังก์ชันจะส่งผลต่อความรู้สึกของแป้นเหยียบ:

• วาล์ววัดแสงหรือยึด: ชะลอการใช้ดิสก์หน้าจนกระทั่งแรงดันท่อประมาณ 75 ถึง 300 psi ทำให้ดรัมเบรกหลังมีเวลาสักครู่เพื่อเอาชนะแรงตึงของสปริงส่งคืนและเริ่มทำงาน หากไม่มีดิสก์หน้าจะกัดก่อน และรถจะพุ่งชนเมื่อเหยียบคันเร่งเบา
• สวิตช์ส่วนต่างความดัน: ลูกสูบที่เคลื่อนที่เมื่อวงจรไฮดรอลิกวงจรหนึ่งสูญเสียแรงดันเมื่อเทียบกับอีกวงจรหนึ่ง โดยต่อสายดินไฟเตือนเบรกบนแผงหน้าปัด
• เช็ควาล์วแรงดันตกค้าง: รองรับแรงดันในเส้นเล็กน้อย ประมาณ 2 psi สำหรับวงจรดิสก์ และสูงถึง 10 psi สำหรับวงจรดรัม เพื่อให้ซีลถ้วยแนบชิดกับรู

เช็ควาล์วเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในกลุ่มและเป็นวาล์วที่มักเข้าใจผิดว่าเป็นวาล์วปรับสัดส่วนในระหว่างการวินิจฉัย เนื่องจากทั้งสองอาศัยอยู่ในที่อยู่อาศัยเดียวกัน เช็ควาล์วที่ล้มเหลวจะแสดงเป็นแป้นเหยียบเป็นรูพรุนหรือแรงดันเลือดออกช้าๆ แทนที่จะล็อกล้อหลัง

เช็ควาล์วรถยนต์ เช็ควาล์วรถยนต์เป็นส่วนประกอบสำคัญที่ใช้ในเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ หน้าที่หลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าของไหลสามารถไหลได้ภายในหนึ่งดิ... ดูผลิตภัณฑ์ →

อาการผิดปกติที่คุณสามารถตรวจสอบได้จริง

วาล์วจัดสัดส่วนล้มเหลวในสองทิศทาง: หยุดลดแรงดันหรือลดมากเกินไป ทั้งสองสามารถวินิจฉัยได้โดยไม่ต้องเดา

• ยางหลังส่งเสียงร้องหรือล็อคก่อนล้อหน้าภายใต้การเบรกปานกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเตียงว่างหรือท้ายรถ
• ยางหลังมีจุดแบน หรือความรู้สึกในการกระโดดผ่านร่างกายมากกว่าพวงมาลัย
• เบรกหลังสึกช้ากว่าเบรกหน้ามาก ซึ่งชี้ไปที่วาล์วที่ติดอยู่ในตำแหน่งลดความเร็ว
• ของเหลวที่เปียกหรือตกผลึกรอบๆ ตัววาล์วและข้อต่อ
• ไฟเตือนเบรกที่ติดอยู่บนยานพาหนะโดยใช้สวิตช์ควบคุมแรงดัน
• การล็อคด้านหลังที่ปรากฏขึ้นทันทีหลังการซ่อมแซมระบบกันสะเทือน ชุดยก หรือการเปลี่ยนสปริง บนวาล์วตรวจจับโหลด นี่เป็นส่วนเชื่อมโยงแทบทุกครั้งซึ่งไม่เคยปรับใหม่ให้เข้ากับความสูงของการขับขี่ใหม่

การทดสอบขั้นสุดท้ายนั้นตรงไปตรงมา: ติดตั้งเกจวัดแรงดันที่ตัวไล่ลมด้านหน้าและตัวไล่ลมด้านหลัง ใช้แรงเหยียบอย่างช้าๆ และบันทึกตำแหน่งที่ส่วนโค้งด้านหลังแยกออกจากด้านหน้า เปรียบเทียบจุดแยกที่วัดได้กับข้อกำหนด ใช้เวลาประมาณยี่สิบนาทีเพื่อขจัดข้อสงสัยทั้งหมด

ที่ซึ่งงานเดียวกันก็สำเร็จได้บนรถบรรทุกแบบเบรกลม

รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีเบรกลมไม่ใช้วาล์วปรับสัดส่วนแบบไฮดรอลิก แต่ปัญหาพื้นฐานในการรักษาแรงเบรกหลังให้สอดคล้องกับโหลดเพลาล้อหลัง จะต้องได้รับการแก้ไขที่ไหนสักแห่ง สำหรับยานพาหนะเหล่านั้น งานจะแบ่งออกเป็นหลายส่วน

วาล์วรีเลย์เป็นญาติการทำงานที่ใกล้เคียงที่สุด โดยจะรับสัญญาณควบคุมแรงดันต่ำจากวาล์วดอกยางและส่งแรงดันอ่างเก็บน้ำไปยังห้องบริการตามสัดส่วนของสัญญาณนั้น ดังนั้นแป้นเหยียบไฟจะสร้างการสั่งงานเบรกแบบเบาโดยที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องปรับปริมาณลมจำนวนมาก วาล์วตรวจจับโหลดบนเพลาล้อหลังจากนั้นจะเพิ่มหรือลดแรงดันที่ส่งตามการโก่งตัวของระบบกันสะเทือน ซึ่งเป็นแนวคิดที่เทียบเท่ากับระบบนิวแมติกส์กับวาล์วปรับสัดส่วนความสูง วาล์วนิรภัยสำหรับถังกักเก็บจะจัดการกับงานที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง: โดยจะจำกัดแรงดันของระบบ ดังนั้นตัวขนถ่ายหรือตัวควบคุมที่ล้มเหลวจะไม่สามารถสร้างแรงดันเกินให้กับวงจรได้

เนื่องจากวาล์วเหล่านี้อยู่ในเส้นทางที่ปลอดภัย ค่าเผื่อของกระบอกสูบ สปริงส่งกลับลูกสูบ และส่วนประกอบของไดอะแฟรมจึงเป็นสิ่งที่แยกยูนิตที่เชื่อถือได้ออกจากยูนิตที่มีอายุการใช้งานสั้น เป็นการคุ้มค่าที่จะทำความเข้าใจกลุ่มทั้งหมดก่อนที่จะระบุการเปลี่ยนกองยานพาหนะ และภาพรวมทั่วไปของ วาล์วรีเลย์และวาล์วเบรกนิวแมติกอื่น ๆ เป็นจุดเริ่มต้นที่มีประโยชน์

วาล์วรีเลย์ราชาเบรก วาล์วรีเลย์ราชาเบรกเป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับการจัดการการไหลของอากาศและแรงดันในระบบเบรกของยานยนต์และระบบเบรกแบบนิวแมติก ออกแบบมาเพื่อความน่าเชื่อถือสูงและ ... ดูผลิตภัณฑ์ →

สิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนสั่งเปลี่ยน

วาล์วปรับสัดส่วนคือชุดประกอบที่ได้รับการสอบเทียบ ไม่ใช่ข้อต่อ วาล์วสองตัวที่มีเกลียวและรูยึดเหมือนกันสามารถมีส่วนโค้งที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ก่อนที่จะยืนยันการสั่งซื้อ ให้ยืนยันสิ่งต่อไปนี้:

1. จุดแยกและความชัน ขอกราฟการสอบเทียบ ไม่ใช่แค่หมายเลขชิ้นส่วน วาล์วที่ได้รับการปรับเทียบสำหรับน้ำหนักรวมของยานพาหนะที่แตกต่างกันจะอยู่ใต้เบรกเพลาล้อหลังเมื่อบรรทุกของหนักหรือล็อคเมื่อว่างเปล่า
2. ความเข้ากันได้ของวัสดุซีล น้ำมันเบรกไฮดรอลิกโจมตีอีลาสโตเมอร์ผิดอย่างรวดเร็ว EPDM เป็นพื้นฐานสำหรับบริการ DOT 3 และ DOT 4 สิ่งอื่นใดที่ต้องการเหตุผล
3. ความสม่ำเสมอของสปริง สปริงจะกำหนดจุดแยก ค่าความคลาดเคลื่อนที่บวกหรือลบ 5% สำหรับพรีโหลดจะทำให้เส้นโค้งสามารถวัดผลได้ ดังนั้นควรสอบถามซัพพลายเออร์ว่ามีอะไรบ้างในการผลิตและจะตรวจสอบได้อย่างไร
4. การเชื่อมโยงการตรวจจับโหลด หากวาล์วตรวจจับความสูง ให้ตรวจสอบว่ามีตัวยึดและคันโยกมาด้วยหรือไม่ และตัวเชื่อมสามารถปรับได้ตามความสูงของเป้าหมายหรือไม่
5. บันทึกการตรวจสอบย้อนกลับเป็นชุดและการทดสอบแรงดัน สำหรับกลุ่มยานพาหนะและโปรแกรม OEM ซัพพลายเออร์ที่ไม่สามารถจัดทำข้อมูลการทดสอบการพิสูจน์ต่อชุดจะสร้างการรับประกันที่มากกว่าการประหยัดราคาต่อหน่วยใดๆ

นี่คือระเบียบวินัยเบื้องหลังฮาร์ดแวร์วาล์วและกระบอกสูบที่ผลิตโดย ซีสท์ ออโต้พาร์ท ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ทางการค้าของโรงงานชิ้นส่วนยานยนต์ Yuyao Zhedong ในเมืองหยูเหยา เจ้อเจียง ผู้ผลิตวาล์วเบรกและบ่าวาล์วที่ดำเนินงานตั้งแต่เดือนกันยายน 1988 โรงงานแห่งนี้ดำเนินกิจการศูนย์การผลิตแม่พิมพ์ของตนเองควบคู่ไปกับเวิร์กช็อปงานโลหะ ยาง และการเชื่อมโลหะ มีใบรับรอง GB/T19001-2000 idt และ ISO 9001:2000 และจัดหาบ่าวาล์ว ชุดวาล์ว ชิ้นส่วนกลึง และส่วนประกอบยางให้กับผู้ผลิตยานพาหนะและชิ้นส่วน รวมถึง First Automobile Works และตงเฟิงโดยมีการส่งออกไปยังกว่า 30 ประเทศ สำหรับผู้ซื้อที่จัดหาส่วนประกอบควบคุมแรงดัน การผสมผสานระหว่างเครื่องมือภายในและประสบการณ์การจัดหา OEM ที่มีมายาวนานมักเป็นปัจจัยในการตัดสินใจ

วาล์วจัดสัดส่วนเบรกทำงานแคบๆ เพียงอย่างเดียว และทำงานอย่างเงียบๆ ครั้งละหลายทศวรรษ โดยจะรักษาแรงดันเบรกหลังให้ต่ำกว่าระดับที่จะล็อคเพลาล้อหลังที่รับน้ำหนักน้อย โดยการโค้งงอโค้งแรงดันแทนที่จะปิดทับ เมื่อเสียอาการจะแสดงที่ยางหลังก่อน: ร้องเจี๊ยก ๆ จุดแบน และหางอยากนำจมูก

ไม่ว่าคุณจะวินิจฉัยระบบไฮดรอลิกในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรือระบุวาล์วเบรกแบบนิวแมติกสำหรับกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์ หลักการเดียวกันนี้ก็จะถูกนำมาใช้ แรงเบรกด้านหลังจะต้องติดตามโหลดบนเพลาล้อหลัง และส่วนประกอบที่บังคับใช้ความสัมพันธ์นั้นสมควรที่จะเลือกจากข้อมูลการสอบเทียบ ไม่ใช่ขนาดเกลียวเพียงอย่างเดียว