วิธีไล่ลมเบรก: คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับทุกวิธี

เบรกเลือดออกทำอะไรได้จริง — และเมื่อคุณต้องการทำ

การไล่ลมเบรกหมายถึงการดันของเหลวเก่าและอากาศที่ติดอยู่ออกจากสายเบรกไฮดรอลิก จนกว่าของเหลวที่ไม่มีอากาศบริสุทธิ์จะเติมระบบจากแม่ปั๊มเบรกไปยังคาลิเปอร์ ผลลัพธ์จะเกิดขึ้นทันที: แป้นเหยียบที่มั่นคงและสม่ำเสมอ แทนที่จะใช้แป้นเหยียบที่นุ่มและเป็นฟองน้ำ หากคุณสามารถเหยียบแป้นเบรกได้มากกว่าครึ่งทางก่อนที่จะรู้สึกถึงแรงต้านที่มั่นคง แสดงว่ายังมีอากาศอยู่ในแนวท่อของคุณ และเลือดออกเกินกำหนด

น้ำมันเบรกไม่สามารถบีบอัดได้ — นั่นคือวิธีการส่งแรงจากเท้าของคุณไปยังผ้าเบรก อากาศอัดได้ เมื่ออากาศเข้าไปในท่อ ส่วนหนึ่งของการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบจะบีบอัดช่องอากาศนั้น แทนที่จะหนีบคาลิปเปอร์เข้ากับโรเตอร์ แม้แต่ฟองอากาศเล็กๆ ก็สามารถเพิ่มระยะหยุดได้อย่างวัดผลได้ ในกรณีที่รุนแรง ไอหรืออากาศที่เพียงพอในระบบอาจทำให้เบรกเสียหายเกือบหมดภายใต้การใช้งานหนัก

คุณควรไล่ลมเบรกทุกครั้งที่คุณ:

• สังเกตเห็นความรู้สึกของแป้นเหยียบที่นุ่ม ฟู หรือไม่สอดคล้องกัน
• เปลี่ยนคาลิปเปอร์ กระบอกล้อ สายยางเบรก หรือส่วนประกอบไฮดรอลิกอื่นๆ
• ปล่อยให้แม่ปั๊มแห้งขณะเบรก
• ค้นหาของเหลวสีเข้ม ขุ่นหรือปนเปื้อนในอ่างเก็บน้ำ
• ใช้งานครบสองปีหรือ 30,000 ไมล์โดยไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรก
• ขับขี่ด้วยสมรรถนะสูงหรือในสนามแข่งที่ทำให้ของเหลวร้อนจนใกล้จุดเดือด

น้ำมันเบรกดูดความชื้น — ดูดซับความชื้นจากบรรยากาศแม้ในระบบที่ปิดสนิท เมื่อเวลาผ่านไป น้ำที่ดูดซึมจะลดจุดเดือดของของเหลวลงอย่างมาก ของเหลว ดอท 3 สดมีจุดเดือดแห้งประมาณ 401°F เมื่อดูดซับน้ำเพียง 3.7% อุณหภูมิจะลดลงเหลือประมาณ 284°F ภายใต้การเบรกอย่างแรง อุณหภูมิของของเหลวอาจเกินเกณฑ์นั้นได้อย่างง่ายดาย เปลี่ยนน้ำให้เป็นไอน้ำและทำให้เกิดเวเปอร์ล็อค ซึ่งเป็นสภาวะที่เป็นอันตรายเช่นเดียวกับการมีอากาศในท่อ

เครื่องมือและอุปกรณ์ที่คุณต้องการก่อนเริ่มงาน

การจัดระเบียบก่อนที่คุณจะเริ่มช่วยประหยัดเวลาได้มากและป้องกันข้อผิดพลาด การที่น้ำมันเบรกหมดกลางเลือดออกหรือสูญเสียการติดตามลำดับวาล์วไล่ลมอาจหมายถึงการสตาร์ทใหม่ทั้งหมด นี่คือทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการไล่ลมเบรกอย่างเหมาะสม:

• น้ำมันเบรกสด — ตรวจสอบเกรดที่ถูกต้อง (DOT 3, ดอท 4 หรือ ดอท 5.1) จากคู่มือสำหรับเจ้าของรถหรือจากฝาปิดกระปุกน้ำมัน ห้ามผสมประเภท ซื้อขวดปิดผนึกเสมอ ของเหลวดูดซับความชื้นจากภาชนะที่เปิดอยู่
• แม่แรงตั้งพื้นและแม่แรงอย่างน้อยสองตัวยืนตามน้ำหนักรถของคุณ
• หนุนล้อสำหรับล้อที่อยู่บนพื้น
• ประแจปลายกล่องหรือประแจไล่ลมขนาดสำหรับสกรูไล่ลมของคุณ โดยทั่วไปจะมีขนาด 8 มม. 10 มม. หรือ 11 มม. ขึ้นอยู่กับรถยนต์
• ท่อไวนิลใส เส้นผ่านศูนย์กลางภายในประมาณ 1/4 นิ้ว ยาวพอที่จะเอื้อมจากตัวไล่ลมไปยังขวดจับที่ถืออยู่เหนือความสูงของคาลิเปอร์
• ขวดหรือขวดโหลที่สะอาด — เทน้ำมันเบรกใหม่ขนาด 1 นิ้วที่ด้านล่าง เพื่อไม่ให้อากาศถูกดูดกลับผ่านท่อ
• น้ำมันแทรกซึม เช่น WD-40 สำหรับสกรูไล่ลมที่สึกกร่อนหรือติดอยู่
• น้ำยาทำความสะอาดชิ้นส่วนเบรกและผ้าขี้ริ้วสำหรับทำความสะอาด
• ผู้ช่วยเหลือหรือชุดอุปกรณ์ตกเลือดสำหรับคนเดียวหากทำงานคนเดียว (ดังที่กล่าวไว้ด้านล่าง)

สิ่งหนึ่งที่ชาว DIY หลายคนมองข้ามคือเครื่องมือไล่เลือดออกตามวาล์วตามสัดส่วน ยานพาหนะที่มีวาล์วรวม — พบได้ทั่วไปในรถบรรทุก GM รุ่นเก่า, แท่งถนน และรถคลาสสิกหลายคัน — ใช้วาล์วเบรกของรถยนต์ที่มีระบบเปลี่ยนแรงดัน เมื่อคุณเปิดตัวไล่ลมหนึ่งตัวและแรงดันลดลง ลูกขนไก่นี้สามารถเคลื่อนที่ เปิดใช้งานไฟเตือนเบรก และทำให้ระบบไม่สมดุล เครื่องมือไล่ลมวาล์วตามสัดส่วนจะร้อยเกลียวในตำแหน่งที่สวิตช์เตือนเบรกตั้งอยู่และยึดกระสวยวาล์วไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลาง เพื่อให้เลือดออกไหลต่อไปโดยไม่หยุดชะงัก

ความเข้าใจ วาล์วเบรกรถยนต์ และบทบาทของพวกเขาในการตกเลือด

ก่อนที่จะเข้าสู่ลำดับการไล่ลม ควรทำความเข้าใจว่าวาล์วเบรกรถยนต์ควบคุมการกระจายของเหลวอย่างไร เนื่องจากการออกแบบของวาล์วเหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อวิธีการไล่ลมของระบบ และสิ่งที่อาจผิดพลาดได้หากคุณข้ามขั้นตอนต่างๆ

กระบอกสูบหลัก

กระบอกสูบหลักอยู่ใต้ฝากระโปรง โดยปกติจะอยู่ที่ไฟร์วอลล์ด้านคนขับ โดยจะแปลงแรงเหยียบเชิงกลให้เป็นแรงดันไฮดรอลิก และป้อนวงจรสองวงจรแยกกัน — โดยทั่วไปจะเป็นด้านหน้าและด้านหลัง หรือแยกแนวทแยงในรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากนี้ยังเป็นที่กักเก็บของเหลวอีกด้วย หากถังเก็บนี้แห้งระหว่างที่มีเลือดออก อากาศจะเข้ามาจากด้านบนของระบบ และงานก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะต้องทำใหม่

วาล์วจัดสัดส่วนและวาล์วรวม

วาล์วเบรกรถยนต์เหล่านี้จะควบคุมแรงดันระหว่างวงจรด้านหน้าและด้านหลัง เพื่อป้องกันการล็อกล้อหลังในระหว่างการหยุดรถอย่างแรง วาล์วผสมรวมวาล์วสูบจ่าย วาล์วปรับสัดส่วน และสวิตช์ความแตกต่างของแรงดันไว้ในหน่วยเดียว สวิตช์เฟืองท้ายเป็นชิ้นส่วนที่สร้างปัญหาระหว่างการไล่ลม: เมื่อแรงดันในวงจรหนึ่งลดลง กระสวยภายในวาล์วจะเคลื่อนที่เพื่อตรวจจับความไม่สมดุลและส่องสว่างไฟเตือนเบรก หากเคลื่อนที่ไปไกลเพียงพอ อาจรบกวนกระบวนการตกเลือดได้ สำหรับรถยนต์ที่มีวาล์วรวมประเภทนี้ ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถบรรทุกและรถคลาสสิกที่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ถึง 1990 คุณต้องมีเครื่องมือไล่ลมวาล์วตามสัดส่วนเพื่อให้รถรับส่งอยู่ตรงกลางในขณะที่คุณทำงาน

สกรูไล่ลมและวาล์วไล่ลม

ล้อแต่ละล้อมีสกรูไล่ลมหนึ่งตัว ซึ่งเป็นสลักเกลียวกลวงที่มีปลายเรียวซึ่งจะซีลเมื่อขันให้แน่น สำหรับดิสก์เบรก สกรูไล่ลมจะอยู่ที่ด้านบนของตัวคาลิปเปอร์ สำหรับดรัมเบรกจะอยู่ที่ส่วนบนของกระบอกล้อ สกรูไล่ลมจะต้องอยู่ที่จุดสูงสุดของคาลิปเปอร์หรือกระบอกสูบเพื่อให้อากาศที่เพิ่มขึ้นสามารถออกจากระบบได้ หากติดตั้งคาลิปเปอร์ไม่ถูกต้องและตัวไล่ลมไปอยู่ที่ด้านล่าง อากาศจะยังคงติดอยู่ไม่ว่าคุณจะเลือดออกนานเท่าใด เมื่อคุณคลายสกรูนี้ ของเหลว — พร้อมกับฟองอากาศ — จะไหลออกผ่านรูตรงกลางและลงไปในท่อจับของคุณ

วาล์วโมดูเลเตอร์ ABS

รถยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมีโมดูเลเตอร์ ABS พร้อมเครือข่ายโซลินอยด์วาล์วและแอคคิวมูเลเตอร์ของตัวเอง อากาศที่ติดอยู่ในยูนิตนี้ไม่สามารถเอาออกได้โดยใช้การไล่ลมแบบเหยียบแบบมาตรฐาน ยานพาหนะที่ติดตั้ง ABS จำนวนมากจำเป็นต้องมีเครื่องมือสแกนเพื่อหมุนเวียนปั๊ม ABS และโซลินอยด์ในขณะที่เลือดออก โดยจะชะล้างของเหลวผ่านทางภายในทุกช่อง หากรถของคุณมี ABS และคุณใช้งานเบรกอย่างหนัก เช่น การเปลี่ยนโมดูเลเตอร์ ABS, สายไฟเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ หรือคาลิปเปอร์ โปรดปรึกษาคู่มือซ่อมบำรุงก่อนที่จะถือว่าการไล่เลือดออกแบบมาตรฐานนั้นเพียงพอ

ลำดับการตกเลือดที่ถูกต้อง — เริ่มต้นจากกระบอกสูบหลักมากที่สุด

ไล่ลมล้อให้ห่างจากแม่ปั๊มหลักก่อนเสมอ และไล่ไปทางที่ใกล้ที่สุด สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีแม่ปั๊มเบรกบนไฟร์วอลล์ฝั่งคนขับ ลำดับคือ: ด้านหลังขวา → ด้านหลังซ้าย → หน้าขวา → หน้าซ้าย อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบกับคู่มือสำหรับเจ้าของรถเสมอ เนื่องจากรถบางคันใช้วงจรไฮดรอลิกแยกแนวทแยงซึ่งต้องมีคำสั่งอื่น เลือดออกในลำดับที่ไม่ถูกต้องสามารถขับฟองอากาศไปยังมุมที่คุณทำเสร็จแล้ว บังคับให้คุณทำซ้ำล้อเหล่านั้น

ตรรกะนั้นตรงไปตรงมา: อากาศและของเหลวเก่าจำเป็นต้องเดินทางเป็นระยะทางที่ไกลที่สุดเพื่อออกจากระบบ การสตาร์ทที่ไกลที่สุดจะกวาดล้างการปนเปื้อนไปยังกระบอกสูบหลักอย่างต่อเนื่อง เมื่อคุณเสร็จสิ้นล้อสุดท้าย — ล้อที่ใกล้กับแม่ปั๊มเบรกมากที่สุด — สายเบรกทุกตารางนิ้วจะถูกไล่ออกด้วยของเหลวใหม่

ทีละขั้นตอน: วิธีไล่ลมเบรกด้วยวิธีสองคน

วิธีแบบสองคนเป็นวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดในการไล่ลมเบรก คนหนึ่งเหยียบแป้นเบรก อีกคนหนึ่งจัดการสกรูไล่ลมและตรวจสอบของเหลว การสื่อสารระหว่างคนทั้งสองในช่วงเวลาที่เหมาะสมคือสิ่งที่ทำให้การทำงานนี้ถูกต้อง

ขั้นตอนที่ 1: เตรียมยานพาหนะ

จอดบนพื้นผิวเรียบและแข็ง ดับเครื่องยนต์ วางหนุนล้อรอบๆ ล้อที่ไม่ได้ยก แจ็คขึ้นรถแล้วหย่อนลงบนขาตั้งแม่แรง ห้ามทำงานใต้รถที่รองรับเฉพาะแม่แรงตั้งพื้นเท่านั้น ถอดล้อออกเพื่อให้เข้าถึงคาลิปเปอร์หรือลูกปั๊มเบรกได้อย่างชัดเจน

ขั้นตอนที่ 2: ตรวจสอบและเติมกระบอกสูบหลัก

เปิดฝากระโปรงและค้นหาอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊ม ถอดฝาปิดออกและเติมน้ำมันเบรกถึงเส้น MAX ด้วยน้ำมันเบรกเกรดใหม่ที่ถูกต้องจากขวดที่ปิดสนิท ปล่อยให้ฝาปิดหลวมเพื่อให้แรงดันเท่ากันในระหว่างกระบวนการ ตรวจสอบระดับของเหลวหลังล้อทุกล้อ หากถังเก็บน้ำมันแห้ง ณ จุดใดก็ตาม อากาศจะเข้ามาจากด้านบน และคุณต้องสตาร์ทใหม่

ขั้นตอนที่ 3: คลายแล้วขันสกรู Bleeder ทั้งหมดให้แน่นอีกครั้ง

ก่อนที่จะเริ่มลำดับการไล่ลม ให้ไปที่ล้อแต่ละล้อแล้วค่อยๆ ขันสกรูไล่ลมแต่ละตัวประมาณหนึ่งในสี่รอบด้วยประแจไล่ลม สิ่งนี้เป็นการยืนยันว่าแต่ละคนจะหลุดเป็นอิสระเมื่อจำเป็น หากสกรูไล่ลมสึกกร่อนและไม่หมุน ให้ทาน้ำมันเจาะ รออย่างน้อย 30 นาที แล้วลองอีกครั้ง อย่าฝืนให้เลือดออกที่ติดอยู่ — สกรูสามารถยึดเข้าไปในคาลิเปอร์ได้ ทำให้งานที่ไม่ซับซ้อนกลายเป็นงานซ่อมที่มีราคาแพง เมื่อได้รับการยืนยันว่าสามารถเคลื่อนย้ายได้ ให้ขันตัวไล่เลือดออกแต่ละอันให้แน่นอีกครั้งก่อนที่จะเริ่มลำดับ

ขั้นตอนที่ 4: แนบท่อจับเข้ากับตัวตกเลือดตัวแรก

เริ่มจากล้อหลังขวา กดปลายด้านหนึ่งของท่อไวนิลใสให้แน่นเหนือสกรูไล่ลมเพื่อให้เข้ากันพอดีโดยไม่รั่วซึม วางปลายอีกด้านหนึ่งลงในขวดที่จับได้ ซึ่งควรมีของเหลวสดอยู่ด้านล่างประมาณหนึ่งนิ้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขวดจับอยู่เหนือความสูงของสกรูไล่ลม ซึ่งจะป้องกันไม่ให้อากาศไหลกลับเข้าไปในท่อเข้าไปในคาลิปเปอร์ระหว่างรอบการปั๊ม

ขั้นตอนที่ 5: ปั๊มและกดค้างไว้

ให้ผู้ช่วยของคุณนั่งบนที่นั่งคนขับ ขณะที่สกรูไล่ลมยังคงปิดอยู่ ให้แนะนำให้พวกเขาเหยียบแป้นเบรกให้แน่นหลายๆ ครั้งจนกระทั่งรู้สึกว่ามีแรงต้านแน่นหนาดันกลับ จากนั้นบอกให้พวกเขาออกแรงกดบนแป้นอย่างสม่ำเสมอและอย่าปล่อยออกไม่ว่าในกรณีใดๆ จนกว่าจะได้รับคำแนะนำ

ขั้นตอนที่ 6: เปิดสกรู Bleeder

ให้ผู้ช่วยของคุณจับคันเหยียบไว้ ให้เปิดสกรูไล่ลมออกประมาณครึ่งถึงสามในสี่ของรอบ ของไหลจะเริ่มไหลผ่านท่อเข้าสู่ขวดจับ ผู้ช่วยของคุณจะรู้สึกว่าแป้นเหยียบหล่นลงพื้นขณะที่แรงดันถูกปล่อยออกทางท่อไล่ลมแบบเปิด นั่นเป็นเรื่องปกติและคาดหวัง พวกเขาจะต้องกดลงต่อไปและต้องไม่ปล่อยแป้นในขณะที่เครื่องไล่ลมเปิดอยู่

ขั้นตอนที่ 7: ปิดก่อนปล่อย

ให้ผู้ช่วยของคุณร้องทันทีเมื่อคันเหยียบเข้าใกล้พื้น ทันทีที่คุณได้ยินคำเตือน ให้ปิดสกรูไล่ลมก่อนที่แป้นเหยียบจะหลุดออก อย่าปล่อยให้ผู้ช่วยของคุณปล่อยแป้นในขณะที่เครื่องไล่ลมยังเปิดอยู่ — การทำเช่นนี้จะดึงอากาศกลับเข้าไปในคาลิปเปอร์ ซึ่งเอาชนะจุดประสงค์ทั้งหมดของวงจรเลือดออกนั้น หลังจากปิดตัวไล่ลมจนสุดแล้วเท่านั้น คุณควรบอกผู้ช่วยให้ปล่อยแป้น

ขั้นตอนที่ 8: ทำซ้ำจนกว่าจะชัดเจน

ตรวจสอบของเหลวในท่อดักจับแบบใสเพื่อหาฟองอากาศ ทำซ้ำขั้นตอนที่ 5 ถึง 7 — โดยทั่วไปสี่ถึงหกครั้งต่อล้อ — จนกว่าของเหลวที่ไหลออกจะสะอาด ใส และปราศจากฟองโดยสิ้นเชิง ดูสีด้วย: ของเหลวเก่าที่ปนเปื้อนมักจะปรากฏเป็นสีเหลืองอำพันเข้มหรือสีน้ำตาล ของเหลวสดควรมีสีเกือบไม่มีสีหรือมีสีเหลืองซีดมาก กลับไปที่กระบอกสูบหลักแล้วเติมให้ถึงเส้น MAX ก่อนที่จะเคลื่อนไปยังล้อถัดไป

ขั้นตอนที่ 9: ทำซ้ำกับทั้งสี่ล้อตามลำดับ

ทำงานตามลำดับทั้งหมด — หลังขวา, หลังซ้าย, หน้าขวา, หน้าซ้าย — ทำซ้ำขั้นตอนที่ 4 ถึง 8 ในแต่ละล้อ ปิดสกรูไล่ลมอื่นๆ ทั้งหมดไว้อย่างแน่นหนาขณะทำงานบนล้อเดียว เครื่องไล่ลมแบบเปิดสามารถปล่อยให้อากาศเข้าไปในวงจรที่คุณทำเสร็จแล้ว เติมกระบอกสูบหลักหลังแต่ละล้อโดยไม่ล้มเหลว

ขั้นตอนที่ 10: การตรวจสอบและทดสอบขั้นสุดท้าย

เมื่อล้อทั้งสี่เสร็จแล้ว ให้ปิดสกรูไล่ลมทุกตัว เติมแม่ปั๊มเบรกไปที่ MAX แล้วติดตั้งฝาปิดกระปุกน้ำมันกลับเข้าไป ให้ผู้ช่วยของคุณเหยียบแป้นเบรกหลายๆ ครั้ง — ควรจะให้ความรู้สึกมั่นคงและมั่นคงภายในสองหรือสามจังหวะ หากยังรู้สึกเป็นรูพรุน แสดงว่ายังมีอากาศอยู่ในระบบ ตรวจสอบการซึมรอบๆ สกรูไล่ลม ขันให้แน่นหากจำเป็น และไล่ไล่เลือดออกซ้ำบนล้อที่ยังรู้สึกนิ่มอยู่ ติดตั้งล้อใหม่ ขันน็อตดึงตามข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต ลดรถลงจากแม่แรง และทดลองขับด้วยความเร็วต่ำอย่างระมัดระวังก่อนกลับสู่การใช้งานปกติ

วิธีไล่ลมเบรกด้วยตัวเอง — สามวิธีเดี่ยว

ผู้ช่วยนั้นเหมาะแต่อาจไม่พร้อมเสมอไป ทั้งสามวิธีนี้ทำให้คนเดียวสามารถไล่ลมเบรกจนหมดโดยไม่ต้องมีคนช่วย แต่ละประเภทมีข้อดีข้อเสียในด้านความเร็ว ต้นทุน และอุปกรณ์ที่จำเป็น

แรงโน้มถ่วงตกเลือด

การไล่ออกด้วยแรงโน้มถ่วงไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือใดนอกจากขวดและท่อสำหรับจับ แต่จะช้ามาก โดยวางแผนอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงต่อล้อ เติมแม่ปั๊มให้ถึง MAX ติดท่อจับเข้ากับตัวไล่ลมตัวแรก เปิดสกรูประมาณครึ่งรอบ และปล่อยให้แรงโน้มถ่วงดึงของเหลวลงมาผ่านระบบตามจังหวะของตัวเอง แม่ปั๊มจะต้องอยู่สูงกว่าคาลิปเปอร์จึงจะใช้งานได้ ซึ่งใช้ได้กับรถยนต์และรถบรรทุกมาตรฐานแทบทุกรุ่น ปิดอ่างเก็บน้ำเป็นประจำเพื่อป้องกันไม่ให้แห้ง เมื่อของเหลวใสไหลโดยไม่มีฟอง ให้ปิดตัวไล่ลมและเลื่อนไปยังล้อถัดไป วิธีนี้ใช้ได้ผลดีกับการเปลี่ยนของเหลวเป็นประจำเมื่อไม่มีปัญหาเรื่องอากาศเร่งด่วนที่ต้องแก้ไข

วิธีขวดเลือดออก

นี่เป็นวิธีโซโลที่เร็วที่สุดและแทบไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใดๆ ในการตั้งค่า นำขวดหรือขวดที่สะอาดมาเจาะรูบนฝาให้ใหญ่พอที่จะกดท่อจับเข้าไปเพื่อให้ยึดไว้ได้โดยไม่ลื่นไถล จากนั้นเจาะรูระบายอากาศเล็กๆ อันที่สองบนฝา เทน้ำมันเบรกใหม่ขนาด 1 นิ้วลงในขวดเพื่อให้ปลายท่อจุ่มลงไป ดันปลายอีกด้านของท่อเข้ากับสกรูไล่ลม เปิดตัวไล่ลม จากนั้นเหยียบแป้นเบรกจากภายในรถหลายๆ ครั้ง ของเหลวในโถป้องกันไม่ให้อากาศไหลกลับเข้าไปในท่อระหว่างจังหวะปั๊ม เมื่อของเหลวใสและไม่มีฟอง ให้ปิดตัวไล่ลมก่อนที่แป้นเหยียบจะถึงพื้น

ปั๊มสุญญากาศมีเลือดออก

ปั๊มสุญญากาศแบบมือถือ – มีจำหน่ายตามร้านอะไหล่รถยนต์ราคาประมาณ 25 ถึง 40 เหรียญสหรัฐ – เชื่อมต่อโดยตรงกับสกรูไล่ลมและดึงของเหลวออกทางดูดแทนที่จะดันผ่านแรงดันเหยียบ เติมกระบอกสูบหลัก ติดปั๊มสุญญากาศเข้ากับตัวไล่ลม เปิดสกรู และดึงที่จับจนกระทั่งของเหลวใสไหล วิธีการนี้รวดเร็วและควบคุมได้ แต่ให้สังเกตอ่างเก็บน้ำจับบนปั๊มอย่างระมัดระวัง หากเติมและคุณวาดต่อไป ของเหลวอาจถูกดูดเข้าไปในกลไกของปั๊ม นอกจากนี้ ควรเติมน้ำมันในกระบอกสูบหลักบ่อยๆ เนื่องจากการไล่อากาศแบบสุญญากาศจะดึงของเหลวผ่านอย่างรวดเร็ว ข้อจำกัดประการหนึ่ง: บางครั้งการไล่ลมจากสุญญากาศอาจทำให้เกิดฟองอากาศเล็กๆ ตามแนวเกลียวของสกรูไล่ลมได้ หากการซีลไม่สมบูรณ์ ซึ่งอาจให้ความรู้สึกผิดๆ ว่ายังมีอากาศอยู่ในแนวท่อ ติดตามผลด้วยการตรวจสอบคันเหยียบเสมอ

การจัดการกับสกรูไล่ลมที่ติดอยู่และปัญหาทั่วไปอื่นๆ

สกรูไล่ลมที่สึกกร่อนเป็นปัญหาอันดับหนึ่งในการไล่ลมเบรก พวกเขาต้องเผชิญกับเกลือบนถนน น้ำ และความร้อนหมุนเวียนเป็นเวลาหลายปี และเกลียวสามารถหลอมรวมกับตัวคาลิปเปอร์ได้แน่นจนหลุดออกก่อนที่จะคลายออก ต่อไปนี้คือวิธีจัดการกับปัญหานี้และปัญหาทั่วไปอื่นๆ โดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อหลักประกันที่มีราคาแพง

สกรูตกเลือดติดอยู่

ฉีดสเปรย์ที่ฐานของสกรูไล่ลมด้วยน้ำมันที่เจาะแล้วปล่อยให้แช่ไว้อย่างน้อย 30 นาที — หนึ่งชั่วโมงจะดีกว่า ใช้ความร้อนจากหัวพ่นโพรเพนไปที่ตัวคาลิเปอร์รอบๆ ตัวไล่ลม ไม่ใช่โดยตรงไปที่ตัวสกรู เพื่อขยายโลหะและทำลายพันธะการกัดกร่อน ใช้ประแจปลายกล่องหกแฉกหรือประแจไล่ลมที่ทำขึ้นโดยเฉพาะ แทนที่จะใช้ประแจปลายเปิดซึ่งจะหมุนหัวหกเหลี่ยมอย่างรวดเร็ว หากสกรูยังคงไม่ขยับ ให้หยุด เครื่องมือไล่ลมที่หักในคาลิเปอร์หมายถึงการเจาะส่วนที่เหลือออกและร้อยด้ายรูใหม่ หรือเปลี่ยนคาลิปเปอร์ใหม่ทั้งหมด ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการนำรถไปที่ร้านเพื่อถอดออกมาก

เบรกยังคงรู้สึกเป็นรูพรุนหลังจากมีเลือดออก

หากแป้นเหยียบยังคงนิ่มอยู่หลังจากเลือดออกจนหมด มีคำอธิบายที่เป็นไปได้สี่ประการ ขั้นแรก กระบอกสูบหลักแห้ง ณ จุดใดจุดหนึ่งและมีอากาศเข้ามาจากอ่างเก็บน้ำ — เติมและทำซ้ำ ประการที่สอง มีอากาศติดอยู่ในตัวโมดูเลเตอร์ ABS ซึ่งต้องใช้เครื่องมือสแกนเพื่อหมุนเวียนออก ประการที่สาม สายยางเบรกแบบยืดหยุ่นเสื่อมสภาพภายในและพองตัวภายใต้ความกดดัน ดูดซับการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบ ประการที่สี่ ตัวกระบอกสูบหลักนั้นสึกหรอและบายพาสของไหลภายใน ตรวจสอบแป้นเหยียบภายใต้การยึดไว้อย่างต่อเนื่อง: หากค่อยๆ จมลงกับพื้นโดยมีแรงกดคงที่ กระบอกสูบหลักน่าจะเป็นสาเหตุ

ไฟเตือนเบรกจะติดค้างหลังจากเลือดออก

สำหรับรถยนต์ที่มีวาล์วเบรกรถยนต์แบบวาล์วรวม สวิตช์ความแตกต่างของแรงดันภายในวาล์วอาจสะดุดระหว่างที่เลือดออก หากแรงดันระหว่างวงจรด้านหน้าและด้านหลังไม่เท่ากัน หากต้องการรีเซ็ต ให้ใช้แรงดันเบรกปานกลางสั้นๆ ขณะที่สกรูไล่ลมปิดอยู่ทั้งหมด ในหลายกรณี การดำเนินการนี้จะตั้งศูนย์ลูกขนไก่อีกครั้งและดับไฟเตือน หากไฟยังคงอยู่ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสวิตช์เอง หรือมีแรงดันไม่สมดุลจริงซึ่งบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลหรือส่วนประกอบเสียหายในวงจรเดียว

ของไหลรั่วรอบๆ เลือดออกหลังจากปิด

การซึมเล็กๆ รอบฐานของสกรูไล่ลมแบบปิดมักจะหมายความว่าปลายเรียวนั้นไม่สามารถซีลได้หมดจดอีกต่อไป ไม่ว่าจะจากการเกลียวไขว้ การกัดกร่อนเป็นรู หรือการขันแน่นเกินไปในอดีต เปลี่ยนสกรูไล่ลม มีราคาไม่แพง โดยทั่วไปราคาจะอยู่ที่ 3 เหรียญสหรัฐฯ ต่อตัว และการเปลี่ยนท่อไล่ลมที่เสียหายยังดีกว่าปล่อยให้รั่วไหลช้าๆ ซึ่งในที่สุดจะพาอากาศเข้าไปหรือทำให้คาลิปเปอร์เหลือแรงดันของเหลวต่ำ

ประเภทน้ำมันเบรก: จับคู่น้ำมันเบรกให้เหมาะกับระบบของคุณ

การใช้น้ำมันเบรกผิดถือเป็นความผิดพลาดร้ายแรง เกรด DOT ที่แตกต่างกันไม่สามารถใช้แทนกันได้ในทุกกรณี และการผสมของเหลวประเภทที่เข้ากันไม่ได้อาจทำให้ซีลเสื่อมสภาพ ลดจุดเดือด และทำให้เบรกขัดข้องได้ นี่คือรายละเอียดที่ชัดเจน:

DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 มีพื้นฐานจากไกลคอลและสามารถผสมได้ในกรณีฉุกเฉิน แม้ว่าแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดคือการล้างระบบด้วยเกรดที่ถูกต้องเสมอ DOT 5 เป็นซิลิโคนและไม่เข้ากันโดยสิ้นเชิงกับของเหลวไกลคอล การผสมพวกมันจะทำให้เกิดสารประกอบคล้ายเจลที่สามารถอุดตันวาล์วเบรกของรถยนต์ ทำลายซีล และทำให้เบรกขัดข้องโดยสิ้นเชิง DOT 5 พบได้ทั่วไปในรถยนต์โดยสาร และส่วนใหญ่จะใช้ในรถทหารและรถที่ใช้ในงานแสดงสินค้าที่ต้องนั่งเป็นเวลานาน เนื่องจากซิลิโคนไม่ดูดซับความชื้น

คุณควรเลือดออกเบรกบ่อยแค่ไหน

ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุก ๆ สองปีหรือ 30,000 ไมล์เป็นพื้นฐาน แต่คำตอบที่แท้จริงนั้นขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถอย่างไร ผู้สัญจรที่ขับรถไปตามถนนในเมืองระดับปานกลางในสภาพอากาศแห้งอาจใช้เวลาถึงสองปีเต็ม ผู้ขับขี่ที่ลากจูง ลาก หรือขับรถในพื้นที่ภูเขาซึ่งมีอุณหภูมิเบรกสูงอย่างต่อเนื่อง ควรพิจารณาถึงการเปลี่ยนถ่ายของเหลวทุกปี นักแข่งและนักแข่งในสนามแข่งควรจะมีเลือดออกระหว่างเซสชั่นต่างๆ เนื่องจากวันฮาร์ดแทร็คหนึ่งวันอาจทำให้อุณหภูมิของของเหลวสูงพอที่จะดูดซับความชื้นอย่างรุนแรง

การตรวจสอบง่ายๆ ที่บ้าน: แถบทดสอบน้ำมันเบรกมีจำหน่ายตามร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่งในราคาไม่กี่ดอลลาร์ เพื่อวัดปริมาณความชื้นในของเหลว การอ่านค่าความชื้นที่สูงกว่า 3% ถือเป็นสัญญาณที่ชัดเจนในการล้างระบบโดยไม่คำนึงถึงระยะทางหรือเวลาที่ผ่านไป ของเหลวที่ปรากฏสีเข้ม มีเมฆมาก หรือมีอนุภาคปนเปื้อนที่มองเห็นได้ ควรเปลี่ยนทันทีแทนที่จะรอตามช่วงเวลาที่กำหนด

ทุกครั้งที่คุณเปิดระบบไฮดรอลิกเพื่อซ่อมแซมใดๆ เช่น เปลี่ยนคาลิปเปอร์ เปลี่ยนสายเบรก ติดตั้งวาล์วเบรกรถยนต์ใหม่ เช่น วาล์วปรับสัดส่วนหรือวาล์วรวม จะต้องทำการไล่ลมจนหมดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานนั้น ไม่มีสถานการณ์ใดที่การรบกวนส่วนประกอบเบรกไฮดรอลิกไม่รับประกันว่าจะมีการไล่ลมในภายหลัง

คำเตือนด้านความปลอดภัยที่คุณไม่ควรข้าม

งานเบรกส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการหยุดรถของคุณ การหักมุมที่นี่ก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่แท้จริง โปรดคำนึงถึงประเด็นเหล่านี้ตลอดงานการไล่ลมเบรก:

• ห้ามขับรถจนกว่าคุณจะยืนยันแป้นเหยียบได้มั่นคง การหยุดรถเพียงครั้งเดียวจนเผยให้เห็นเบรกที่นุ่มนวลบนถนนสาธารณะนั้นแย่กว่าการใช้เวลาเพิ่มอีก 20 นาทีเพื่อยืนยันการทำงานของคุณบนถนนรถแล่น
• น้ำมันเบรกทำลายพื้นผิวที่ทาสีเกือบจะในทันที เก็บขวดน้ำไว้ใกล้ตัวและล้างสิ่งที่หกทันที
• กำจัดน้ำมันเบรกเสียอย่างเหมาะสม — ร้านอะไหล่รถยนต์ส่วนใหญ่ยอมรับ อย่าเทลงในท่อระบายน้ำหรือลงถังขยะ มันเป็นวัตถุอันตรายที่ได้รับการควบคุมในภูมิภาคส่วนใหญ่
• หากรถยนต์มีระบบ ABS, EBD หรือการกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้ตรวจสอบกับคู่มือซ่อมบำรุงว่าการไล่ลมแบบมาตรฐานเพียงพอหรือไม่ หรือจำเป็นต้องใช้เครื่องมือสแกนเพื่อหมุนเวียนโมดูเลเตอร์หรือไม่
• ใช้ขาตั้งแม่แรงที่เหมาะสมกับน้ำหนักรถของคุณเสมอ แม่แรงตั้งพื้นเพียงอย่างเดียวไม่สามารถรองรับการทำงานใต้ท้องรถได้อย่างปลอดภัย
• น้ำมันเบรกเป็นพิษเล็กน้อยและระคายเคืองต่อผิวหนัง สวมถุงมือและหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับผิวหนังเป็นเวลานาน